《越野時(shí)代5》完整篇 50萬級(jí)SUV大對(duì)比

● 凱迪拉克SRX：前驅(qū)注定是個(gè)醬油角色

　　由于凱迪拉克SRX只提供了一臺(tái)前驅(qū)車型，在這次越野時(shí)代中只能充當(dāng)打醬油的角色了。但除去驅(qū)動(dòng)形式的劣勢，在其它方面，SRX也占不到什么便宜。

　　SRX的車重達(dá)到2噸，車長超過4800mm，位列第二，僅次于帕杰羅，這基本已經(jīng)宣告了它的結(jié)果。在麋鹿測試中，它只能順暢地完成第一次轉(zhuǎn)向，2噸的車重就會(huì)被果斷地甩出去，而且米其林Latitude Tour HP輪胎也屬于帶有越野色彩的輪胎，公路抓地力比極光好不到哪去。值得安慰的是，SRX的懸掛支撐已經(jīng)足夠好了，甚至比Q5還好。但這臺(tái)只比FJ酷路澤輕6公斤的體重，再?zèng)]有四驅(qū)的輔助，也就注定了結(jié)局。

【SRX麋鹿測試視頻】

● 三菱帕杰羅：懸掛支撐比普拉多好

　　對(duì)下面這三臺(tái)硬派越野車做麋鹿測試對(duì)于車和駕駛員來說都是個(gè)挑戰(zhàn)，帕杰羅首當(dāng)其沖，把最后留給那兩臺(tái)豐田車。

　　三臺(tái)車都選擇了越野胎，公路抓地力的排序依次是帕杰羅的普利司通DUELER H/T、普拉多的鄧祿普GRANDTREK AT20、FJ的GRANDTREK AT22。

　　完全硬派越野車的感覺，轉(zhuǎn)向虛到緊急變線時(shí)雙手不知所措。不過帕杰羅的懸掛比普拉多的路感好一些，但緊急打轉(zhuǎn)向時(shí)懸掛壓縮依然很厲害，車重、抓地力都很糟糕，但帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)還是幫了忙，最終達(dá)到了55km/h，竟然和極光差不多。

【帕杰羅麋鹿測試視頻】

● 豐田普拉多：成績沒想象那么差

　　普拉多的表現(xiàn)和帕杰羅很像，由于采用了非承載車身，懸掛表現(xiàn)比帕杰羅要稍差一些，轉(zhuǎn)向和帕杰羅一樣沒譜兒，并且懸掛更軟，甚至由于非承載式車身，幾乎感覺不到路感。不過最終成績不算太差，僅次于帕杰羅，達(dá)到了54km/h，比SRX的成績要好。

【普拉多麋鹿測試視頻】

● FJ酷路澤：輪胎抓地力很糟糕

　　FJ和普拉多有明顯的區(qū)別，重量輕、車身小，避震比普拉多硬，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)一些，這意味著它的表現(xiàn)要優(yōu)于普拉多。但問題是FJ的輪胎在公路上幾乎毫無抓地力可言，輕輕給油起步就已經(jīng)響胎了，抓地力不可思議的差。

　　麋鹿測試中，F(xiàn)J的靈活性要明顯好于普拉多，你也感覺不到那么夸張的側(cè)傾。但從第一次向右轉(zhuǎn)向時(shí)，你就能發(fā)現(xiàn)它的抓地力已經(jīng)到極限了，要知道其它幾臺(tái)車在第一次轉(zhuǎn)向時(shí)都是能夠控制住的，而FJ的輪胎幾乎隨時(shí)都在失控的邊緣。但真的是小巧的車身幫了它，讓它的成績沒有墊底，甚至如果對(duì)比極光來看，F(xiàn)J是值得給鼓鼓掌的。

【FJ麋鹿測試視頻】

總結(jié)：

　　最后我們總結(jié)一下分?jǐn)?shù)，達(dá)到了60km/h的車型毫無懸念，寶馬X3、奧迪Q5和奔馳GLK都輕松拿下，意外的是極光和SRX，比預(yù)期的表現(xiàn)要差不少，XC60算是中規(guī)中矩地完成了任務(wù)，德系車在這方面展現(xiàn)了優(yōu)秀的公路性能和對(duì)追求公路性能的態(tài)度。而像極光這類的“小鋼炮”車型則顯然不改路虎的本色，它是不會(huì)放棄越野的，這也是它此項(xiàng)測試丟分的原因。XC60應(yīng)該更好，但不曉得為什么選擇了一套經(jīng)濟(jì)型輪胎，和身份不符。另外三臺(tái)硬派SUV值得肯定，盡管測試過程很痛苦，但看看SRX的表現(xiàn)，它們應(yīng)該很欣慰了。

　　有意料之中的，也有意料之外的，有黑馬也有衰神。當(dāng)然，我們的評(píng)論僅限于這一個(gè)項(xiàng)目，也僅僅是麋鹿測試，甚至和駕駛樂趣都毫無關(guān)系。作為SUV車型來說，輪胎的選擇很大程度上決定了它們的風(fēng)格，這其中也暗含著品牌的性格。當(dāng)然，《越野時(shí)代》的壓軸項(xiàng)目還是“越野”，下一期我們將推出最終越野性能對(duì)比，敬請(qǐng)期待。