2022年P(guān)Cauto評測內(nèi)容精選

　　【太平洋汽車 評測頻道】過去一年，我們評測過很多車型，有非常親民的代步小電車，也有百萬級超跑。不論是單車評測，還是雙車硬碰硬，還是多車橫評，我們都傾注心血，為用戶呈現(xiàn)最為客觀、公正、易懂的評測解讀。這里我們精選了過去一年當(dāng)中，最有看點(diǎn)的熱門車型評測文章，在春節(jié)假期的最后一個(gè)法定休息日，如果你作為乘客身份正堵在回程路上，不如跟隨我們，一起來重溫這些精彩內(nèi)容。

《六大中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)全網(wǎng)首測 誰是最強(qiáng)國產(chǎn)混動(dòng)》

　　化石能源的日漸枯竭讓汽車產(chǎn)業(yè)被迫走向新能源化。新的能源可以有很多種，電能、氫能甚至核能等等。但短期內(nèi)，“電”是最為可行的方向。而當(dāng)下我們所處的時(shí)代，正是一個(gè)從“燃油”向“電驅(qū)”過渡的階段，也是油電混合動(dòng)力車型誕生的時(shí)代背景。在實(shí)現(xiàn)全面電氣化之前，混合動(dòng)力顯然是一種巧妙的折衷方案。

　　隨著Paice混動(dòng)專利技術(shù)20年保護(hù)期的結(jié)束，早有準(zhǔn)備的各家車企紛紛拿出了自己的系統(tǒng)，一時(shí)間形成中國品牌混動(dòng)技術(shù)集中爆發(fā)的局面。為此，我們籌劃了這次國產(chǎn)混動(dòng)大橫評，把各品牌的代表車型召集到一起，通過實(shí)際純電續(xù)航測試、虧電油耗測試（城市路線+高速路線）、零百加速測試（高電量+虧電）、噪音測試和震動(dòng)測試這五大方面，來對這六大品牌的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)測和綜合評價(jià)，看看當(dāng)下中國品牌們，誰“混”得更好？

《誰才是智能座艙實(shí)力王者？七款熱門車智能座艙對比》

　　2012年，初代特斯拉 Model S 交付，17英寸的巨幅豎屏將內(nèi)飾蕪雜的實(shí)體按鍵全部打包集成在一起。

　　伴隨著各種爭議，一場汽車座艙智能化的變革開始了。不同的廠家都在思考，如何把新車的中控屏做得更大、更好玩一些。

　　但車機(jī)僅僅是智能座艙其中一個(gè)層面的創(chuàng)新，智能座艙也并非等于車機(jī)。能座艙，應(yīng)該是包括感知、思考、行動(dòng)在內(nèi)的完整自動(dòng)化閉環(huán)系統(tǒng)。它涵蓋了車輛的駕駛以及娛樂信息，同時(shí)可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗(yàn)。

　　簡單點(diǎn)來說，智能座艙從你進(jìn)入車的那一刻開始就能為你提供服務(wù)，例如無感解鎖車門、自動(dòng)登錄你的賬戶、為你調(diào)整座椅、后視鏡、空調(diào)、車輛設(shè)置、同步導(dǎo)航信息、滿足乘員多樣的娛樂需求等。

　　這次我們就找來了特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5、比亞迪 漢、大眾ID.6 CROZZ 7款車型，看看它們在智能座艙方面的表現(xiàn)如何。

　　我們這次的智能座艙橫評，將會(huì)從感知、交互、拓展三個(gè)部分來考核車輛的智能座艙。其中感知，是智能座艙的入口。簡單來說，感知也就是車輛能不能識(shí)別出你和識(shí)別出你是誰的問題。

　　交互，也就是人使用車機(jī)系統(tǒng)是不是足夠便捷高效，這是大部分用戶能夠直觀感知到好與不好的地方。而拓展，則是考驗(yàn)車機(jī)系統(tǒng)對應(yīng)用生態(tài)豐富度以及手機(jī)互聯(lián)的支持能力。

《誰是30萬價(jià)位的最強(qiáng)王者？四款豪華中型轎車橫評》

　　近年來，豪華中型車的銷量節(jié)節(jié)攀升，由于奔馳、寶馬、奧迪這三大豪華品牌很早就進(jìn)入中國市場，占據(jù)了中國汽車市場高速發(fā)展的先機(jī)，它們的豪華形象已經(jīng)深入人心，因此消費(fèi)者想要購置豪車，首先會(huì)想到這三個(gè)品牌。如今，國內(nèi)的汽車市場并不是這三家獨(dú)大，而是有越來越多的品牌加入到戰(zhàn)斗的行列，林肯汽車就是其中一員，雖然它進(jìn)入中國市場比較晚，但誠意可不小，對豪華的理解更加是深刻，試圖在豪車市場中闖出一片天。

《15萬級家轎誰更具玩味？思域對比威朗Pro GS》

　　本田思域是一款熱門家用轎車，同時(shí)也是一款具備不錯(cuò)改裝底子的車型，十代思域的轎跑化造型和紐北最速前驅(qū)車Type-R版本的精神加持，更加使其成為運(yùn)動(dòng)型家轎的代表。除了本田Type-R，別克也有自己的專屬運(yùn)動(dòng)版本——GS，并賦予了更強(qiáng)或者更戰(zhàn)斗的外形套件。

　　今天我們拿最新一代的本田思域和上市不久的別克威朗Pro GS來比拼比拼，看看全新?lián)Q代的第11代思域和別克GS系列的全新力作，誰更具運(yùn)動(dòng)化格調(diào)，誰更能給你駕駛?cè)の丁?/p>

《挑戰(zhàn)強(qiáng)者的實(shí)力 極狐阿爾法T對比Model Y》

　　在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展的大趨勢下催生了很多有實(shí)力的電動(dòng)車品牌，他們之中造車新勢力與傳統(tǒng)車企的比拼也起到了相互激勵(lì)的作用，所以高品質(zhì)國產(chǎn)電動(dòng)車的選擇也更多樣；極狐ARCFOX阿爾法T是一款綜合能力都很出色的產(chǎn)品，在百家爭鳴的新能源市場有著不俗的實(shí)力，而在面對強(qiáng)敵時(shí)它的表現(xiàn)能打幾分呢？于是我們找來了一臺(tái)特斯拉Model Y，看看這兩臺(tái)車誰的實(shí)力更高，殺傷力更大。

　　本次測試的兩臺(tái)車分別是極狐阿爾法T的四驅(qū)高性能版與特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，在價(jià)格上阿爾法T31.99的售價(jià)沒比入門版的ModelY高多少卻已經(jīng)是旗艦頂配了；而ModelY最近的價(jià)格一直再漲，動(dòng)力閹割后的2022款后驅(qū)版售價(jià)已經(jīng)到達(dá)了30.18萬，但這次我們拿到的是一臺(tái)2021款的ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版，配置沒有變化，性能也沒被閹割。

《實(shí)測油耗！吉利混動(dòng)比豐田本田還要低！》

　　這兩年中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)堪稱集體爆發(fā)，比亞迪的DM-i、長安的藍(lán)鯨iDD、長城的檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞的鯤鵬DHT、吉利的雷神智擎Hi·X這五大自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)悉數(shù)亮相上市。還有廣汽傳祺，不僅在新一代GS8上直接用上了豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，自研的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)也即將卷入這場戰(zhàn)爭。

　　那么自主混動(dòng)系統(tǒng)到底行不行，油耗水平、性能表現(xiàn)、使用感受等方面，在日系雙雄面前會(huì)不會(huì)拉垮呢？近期我們就拿到了這臺(tái)剛剛上市的星越L混動(dòng)版，來和雙田比一比，用實(shí)測數(shù)據(jù)告訴大家。

《旗艦對對碰 哈弗神獸對比吉利星越L》

　　神獸是哈弗最新的旗艦 SUV，在檸檬全球化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)和咖啡智能2.0的加持下，神獸擁有不少智能化元素。但單看一個(gè)車可能沒法感知到底好不好，那我們決定找個(gè)同級車來對比一下。

　　13-17萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)，同樣熱度高、又是自主品牌旗艦的，吉利星越L算是其中一個(gè)選項(xiàng)。所以我們這次就把兩臺(tái)車都拉到了深圳智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，看看它們誰的表現(xiàn)更優(yōu)異。

《感受豪華的享受之旅 林肯飛行家對比寶馬X5》

　　奔馳、寶馬、奧迪這三個(gè)豪華品牌在中大型SUV市場確立了難以撼動(dòng)的地位，讓這一細(xì)分市場與豪華、氣派、大尺寸等標(biāo)簽捆綁在一起。隨著各大廠商國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)、美系豪華品牌的加入，讓從前動(dòng)輒七八十萬的中大型豪華SUV在價(jià)格上得到了下探，讓更多用戶能用更實(shí)惠的價(jià)格享受豪華中大型SUV產(chǎn)品。在國產(chǎn)化的大環(huán)境下，筆者帶來兩款豪華中大型SUV，它們將同臺(tái)比拼，用真實(shí)體驗(yàn)與數(shù)據(jù)帶你找到心頭好。

《理想ONE車主想哭？L8車主偷笑！ 兩車實(shí)測數(shù)據(jù)PK》

　　理想ONE之前的非議，在此就不贅述了，懂得都懂。上市四年的理想ONE，之前作為理想品牌的唯一一個(gè)門面，撐了這么久，為理想賺到了口碑、賺到了銷量，卻沒想到以這種方式晚節(jié)不保，確實(shí)令人大跌眼鏡。不過好在今年的7、8、9們都很爭氣，一上市就贏得了不少的口碑，我們之前也深度試駕過L8與L9，總體產(chǎn)品力確實(shí)比理想ONE高出不少。

　　但是一直以來，好像都沒有人把理想L8這位名副其實(shí)的繼任者，拿出來與理想ONE對比。所以今天我們就用實(shí)測數(shù)據(jù)來說話，看看新車到底在各方面數(shù)據(jù)，是不是真的比理想ONE都優(yōu)秀。而對比的目的，其實(shí)并不是為了說L8有多爛、ONE有多差勁，我們希望，從兩車的對比當(dāng)中，看看理想這幾年的進(jìn)步到底有多大，或者往大了說，作為咱們國內(nèi)的新勢力代表之一，看看中國造車水平，在短短的四年內(nèi)，又有了多大的進(jìn)步。

《廣汽傳祺M8對比豐田賽那 誰才是更稱職的奶爸車》

　　你們是不是想問，廣汽傳祺M8憑什么和豐田 賽那比？近一年的MPV銷量排行榜，除了老大哥別克GL8穩(wěn)居榜首外，豐田賽那和傳祺M8分別位居第二、第三位。此外，廣汽傳祺M8新推出的宗師系列雙擎車型，整合了廣汽自主研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田最新的第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，而豐田賽那則是全系搭載2.5L雙擎動(dòng)力，在大家看中的動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，兩者極為接近，那這次傳祺M8能不能用豐田的技術(shù)，挑戰(zhàn)豐田賽那？這兩款車型誰才是更稱職的奶爸車？