讀懂這臺車 就讀懂了韓國人

　　首先來說動力方面，G90采用了3.5T+8AT的動力組合，3.5T發(fā)動機最大馬力415馬力，峰值扭矩549牛·米，并且配備了電子渦輪，用以消除渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　與之匹配的是一臺8AT變速箱，難能可貴的是，這一套動力組合完全由現(xiàn)代起亞集團自主研發(fā)，說起來容易，做起來很難，目前縱觀全球車企，能夠做到動力總成完全自主研發(fā)的屈指可數(shù)，更何況能夠完全自主生產(chǎn)所有形式的變速箱。

　　整體動力輸出相當平順細膩，線性程度甚至能夠媲美自吸發(fā)動機，因為基礎排量大加上電子渦輪的原因，渦輪的遲滯性也比較小。

　　雖然動力輸出很平和，但動力并不遜色，但你深踩油門時，依然能夠給到你源源不斷的動力，但也不會給你一種很沖、很猛的感覺，畢竟對于這種D級車來說，優(yōu)雅才是第一要務。

　　在底盤方面，G90也配備了空氣懸架，并且在前后排有著不同的感受，前排是能夠感受到路感的，畢竟要駕駛，所以這套懸架會將有用的路面信息傳遞到方向盤上，而在后排，則是盡量隔絕一切的震動，如果不是全神貫注感知路面狀況的話，你甚至感覺不到路面的接縫。

　　并且對于空氣懸架還配備了攝像頭探測系統(tǒng)，能夠監(jiān)測前方路面的狀況，提前對懸架進行主動調(diào)節(jié)。

　　另外，這套底盤還有后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速的時候后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，以提高轉(zhuǎn)彎半徑，高速的時候，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相同，以提高整體的操縱穩(wěn)定性。對于這么大的一臺車來說，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是非常有必要的。

　　有了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，這輛車開起來非常靈活，甚至靈活度能夠媲美一些B級車，當然，這也與它采用了可變轉(zhuǎn)向比有關(guān)。當你切換到運動模式之后，方向會變沉，油門響應會更靈敏，開起來的感覺有點運動車型的味道，這個感覺是同級別BBA車型給不了你的。

　　在駕駛輔助方面，G90配備了一套L2級別的駕駛輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速這種封閉道路的打燈變道以及全速域自適應巡航的功能。

　　值得注意的是，這輛車有變道輔助的功能，就是當你打開轉(zhuǎn)向燈的時候，對應方向的儀表盤會變成車側(cè)的影像，其實這套系統(tǒng)只要有360全景影像都能做到，想要實現(xiàn)這項功能并不難，難的是開發(fā)出這項功能，而且這項功能目前已經(jīng)技術(shù)下放到捷尼賽思以及起亞的全部車型上。

　　另外在儀表盤里面還做了一個AR實景導航，能夠提醒你將在多少米后使出當前線路，并告訴你左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，即便是在不開導航的情況下，在儀表盤上也能識別當前車道的所有導向，避免走錯路的尷尬情況，并且給你的視覺效果非常震撼。