虧電油耗有驚喜 長(zhǎng)途試駕比亞迪海豹DM-i

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在最近兩年的新能源市場(chǎng)，比亞迪可謂是一枝獨(dú)秀。就以剛剛過去的10月份為例，整個(gè)比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)首次突破了30萬輛大關(guān)，其中比亞迪品牌王朝、海洋兩大系列共計(jì)銷售289595輛，同比增長(zhǎng)33.4%，表現(xiàn)十分亮眼。

　　而這次，我們受邀試駕的是海洋系列的熱門車型——海豹DM-i（詢底價(jià)|查參配），新車基于全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)開發(fā)，同時(shí)還搭載了全新設(shè)計(jì)的后五連桿獨(dú)立懸架，各項(xiàng)參數(shù)非常亮眼。而價(jià)格方面，1.5L動(dòng)力版本的海豹DM-i起售價(jià)16.68萬元，入手門檻也非常友好。那么問題來了，就產(chǎn)品力而言，這款海豹DM-i又將為消費(fèi)者帶來哪些物超所值的體驗(yàn)感受呢？

　　海豹DM-i搭載DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，共有驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)及驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力總成可選，匹配EHS電混系統(tǒng)以及超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池。

　　本次試駕車為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)的尊貴型版本，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，電動(dòng)機(jī)最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米，官方百公里加速時(shí)間為8.2秒，可實(shí)現(xiàn)最低3.9L/100KM虧電油耗（NEDC工況）。

　　全新DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)為海豹DM-i帶來了不少創(chuàng)新變化。其中，動(dòng)力輸出方面的調(diào)整是一個(gè)亮點(diǎn)。海豹DM-i的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定并不強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也只是使油門踏板的響應(yīng)變得更為積極。但這并不意味著它開起來缺乏動(dòng)力，相反，它更注重將動(dòng)力輸出平順性發(fā)揮到極致。這種調(diào)校方式對(duì)于主打舒適特性的家用轎車來說，確實(shí)非常實(shí)用。

　　海豹DM-i采用全新的后五連桿獨(dú)立懸架，整個(gè)底盤比較厚重，而且它的減振器阻尼是那種比較緊繃的感覺，初體驗(yàn)會(huì)有一種運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的錯(cuò)覺，但其實(shí)在可壓縮的行程范圍內(nèi)，在經(jīng)過較大的起伏顛簸，甚至是連續(xù)不平路面時(shí)，海豹DM-i都應(yīng)對(duì)的非常從容，并不會(huì)有太多的跳動(dòng)，有效減少了車內(nèi)乘客暈車的可能性。

　　能耗方面，我們本次試駕為滿電狀態(tài)出發(fā)，全程車內(nèi)兩位乘客，空調(diào)溫度固定在24攝氏度風(fēng)量2擋，駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)模式。初始階段用純電驅(qū)動(dòng)，我們?cè)O(shè)置強(qiáng)制保電最低25%電量，理論上這輛海豹DM-i 1.5L 121 km可純電行駛里程在90km左右，而實(shí)際行駛里程來到95km（包含20公里城區(qū)低速路段以及75公里高速路段）之后發(fā)動(dòng)機(jī)才強(qiáng)制啟動(dòng)，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率高于官方數(shù)據(jù)，實(shí)際純電續(xù)航表現(xiàn)讓人滿意。