力大磚飛德國(guó)大V8 測(cè)試奧迪SQ7

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)在這個(gè)新能源蓬勃發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還有誰(shuí)會(huì)推出大排量的V8車(chē)型呢？當(dāng)然是“固執(zhí)”的德國(guó)人了，沒(méi)錯(cuò)，就是奧迪，奧迪這個(gè)品牌一直在堅(jiān)持走自己的路線，比如堅(jiān)持將全系的瓦罐車(chē)型引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)然不僅是瓦罐，奧迪還一直堅(jiān)持將RS以及S系列產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)，我們今天要說(shuō)的正是S系列里面的大哥——SQ7這輛車(chē)前段時(shí)間剛剛在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)116.98萬(wàn)元。

　　對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，外觀不重要，駕駛體驗(yàn)才重要，尤其是在如今新能源的時(shí)代，這種大排量的V8性能車(chē)真的是開(kāi)一臺(tái)少一臺(tái)。

　　SQ7來(lái)源于大眾集團(tuán)旗下的MLB EVO平臺(tái)，與它同平臺(tái)的車(chē)型都有誰(shuí)呢？大眾途銳、奧迪Q7、Q8、RSQ8、保時(shí)捷卡宴，賓利添越、蘭博基尼URUS，放眼整個(gè)家族，真的是沒(méi)一個(gè)好惹的。

　　其搭載了一臺(tái)奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)EA825，不過(guò)根據(jù)調(diào)教不同被分為高低功率版本，SQ7搭載的這臺(tái)就是低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力507匹，峰值扭矩770牛米，保時(shí)捷卡宴GT搭載的也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而EA825的高功率版本也被放置在奧迪RS6 RS7 RSQ8等高性能車(chē)型上。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)8AT變速箱。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則是目前內(nèi)燃機(jī)行業(yè)處于第一梯隊(duì)的產(chǎn)品，為了日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這輛車(chē)帶有COD可閉缸技術(shù)，在低負(fù)載的情況下會(huì)關(guān)閉8個(gè)氣缸中的4個(gè)氣缸。為了兼顧低扭和高轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出，輛車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞缸徑和行程都是86mm，上一個(gè)這么設(shè)計(jì)的還是上一代的86和BRZ，只不過(guò)在SQ7上排量翻倍，缸數(shù)翻倍。

　　如果在市區(qū)行駛的話，動(dòng)力輸出則是比較舒緩柔和且氣定神閑，甚至讓你感覺(jué)不到這是一臺(tái)4.0T V8車(chē)型。

　　不過(guò)當(dāng)你深踩油門(mén)，你就能感受到八缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的非凡感受，只要排量夠大，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的順滑程度也能夠媲美自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　8AT變速箱在行進(jìn)過(guò)程中保證了動(dòng)力輸出的絕對(duì)平順，這種工作的零存在感不僅體現(xiàn)在換擋本身或油門(mén)輸入時(shí)的柔和響應(yīng)，還得益于出色的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH控制

　　不同的駕駛模式也對(duì)應(yīng)著不同的車(chē)身高度，當(dāng)你選擇動(dòng)態(tài)的時(shí)候，它會(huì)把整個(gè)車(chē)身降到第二擋的高度，你也可以手動(dòng)把它降到最低。在越野模式的時(shí)候，也會(huì)自動(dòng)升高車(chē)身，并打開(kāi)陡坡緩降功能，如果在這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)自動(dòng)把啟停功能關(guān)掉會(huì)不會(huì)更好呢？

　　不同的駕駛模式也對(duì)應(yīng)著這輛車(chē)不同的脾氣，在動(dòng)態(tài)模式下，這輛車(chē)的操控相當(dāng)敏銳，可以說(shuō)是指哪打哪，甚至有些轎車(chē)的感覺(jué)，動(dòng)態(tài)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也很靈敏，變速箱能夠提前預(yù)判你的預(yù)判，讓一切的動(dòng)作都變得快且迅速。懸架硬中帶軟，在給你帶來(lái)合適支撐的同時(shí)，也不會(huì)讓你感覺(jué)過(guò)分的硬，這個(gè)尺度拿捏的非常好，剎車(chē)力度很足，且足夠線性，腳感非常有阻尼感，動(dòng)力招之即來(lái)，揮之即去，一切的動(dòng)作都在優(yōu)雅之中進(jìn)行。這一切便是SQ7的精髓。

　　轉(zhuǎn)向手感也是這臺(tái)車(chē)的亮點(diǎn)，整體來(lái)說(shuō)有阻尼感，不會(huì)輕飄飄的，更加偏向于緊致，另外，整體的隨速增益和隨角增益都做的非常線性，你能感受到它的細(xì)膩。

　　另外一點(diǎn)就是行駛的厚重感十足，車(chē)輛行進(jìn)時(shí)會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的壓在地面上，給人很踏實(shí)的感覺(jué)?？諝鈶壹芩鶐?lái)的舒適度與對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾仍舊出色，基本讓你感受不到車(chē)輛行駛的路感，長(zhǎng)途無(wú)論駕駛還是乘坐最起碼不會(huì)累。

　　測(cè)試時(shí)氣溫在10攝氏度左右，調(diào)整至動(dòng)態(tài)模式并掛入S擋，并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，車(chē)輪并沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，全部抬頭比較明顯。

　　全力踩下制動(dòng)踏板后，前懸壓縮到極致，依然能夠穩(wěn)定拉住車(chē)身。

　可能對(duì)于不懂車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，這樣子不就是輛普通的奧迪Q7嘛，的確，這輛車(chē)的外觀設(shè)計(jì)太過(guò)低調(diào)，不過(guò)我喜歡這樣低調(diào)一點(diǎn)，畢竟大隱隱于市。奧迪車(chē)主也熱衷于去做一些“扮豬吃老虎”的事情。

　　前進(jìn)氣格柵和Logo被做成了熏黑的樣式，負(fù)責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)的兩顆激光雷達(dá)也被藏在了中網(wǎng)里面，前格柵的面積也和普通的Q7相差不大。

　　在大燈方面依然延續(xù)了奧迪引以為傲的激光矩陣式大燈，并且燈腔內(nèi)部造型非常精致。像一件藝術(shù)品。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了奧迪Q7敦實(shí)的線條設(shè)計(jì)，給人很強(qiáng)的安全感，像一個(gè)碩大的碉堡。

　　車(chē)門(mén)下方的裝飾條和后視鏡外殼也被換成了碳纖維的材質(zhì)，畢竟屬于S系列，肯定要和普通車(chē)型在細(xì)節(jié)方面稍有區(qū)分。

　　車(chē)輪方面則是采用了22英寸的輪轂，這個(gè)輪轂樣式也是可以進(jìn)行選擇的，內(nèi)部紅色的卡鉗極具運(yùn)動(dòng)氣息。

　　空氣懸架有五檔可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，降到最低的情況下，整臺(tái)車(chē)的姿態(tài)甚至有點(diǎn)像一臺(tái)大瓦罐。從這個(gè)角度來(lái)看，車(chē)身更加敦實(shí)了。

　　尾部設(shè)計(jì)也與普通的奧迪q7保持一致，只不過(guò)之前的貫穿式高亮飾條被替換成了碳纖維材質(zhì)。尾燈也做成了熏黑的樣式。另外，整個(gè)車(chē)的尾部標(biāo)識(shí)也很干凈，只有SQ7一個(gè)標(biāo)識(shí)，沒(méi)有XXTFSI和 quattro等字樣，實(shí)在是低調(diào)！

　　再往下看，碩大的雙邊四出排氣終于不再低調(diào)了。它仿佛在說(shuō)“攤牌了，我不裝了”

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，依然與Q7保持著相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并沒(méi)有太大的變化，只不過(guò)在具體的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與配置用料方面有所差異。

　　比如在門(mén)板和中控上面的裝飾條，普通版Q7采用的是桉木材料，而在SQ7上面采用的則是碳纖維，另外在頂棚材質(zhì)方面，也采用了更為精致的翻毛皮。

　　值得注意的就是這個(gè)帶有聲學(xué)透鏡的B&O音響，其總功率達(dá)到了1920瓦，全車(chē)共配備23個(gè)揚(yáng)聲器。該配置在基礎(chǔ)版的Q7上面需要花90600元去進(jìn)行選配，即便是在頂配的Q7車(chē)型上面，選配依然需要73700元。

　　中控采用了12.3英寸的儀表盤(pán)，這套系統(tǒng)無(wú)需過(guò)多介紹，支持有線和無(wú)線CarPlay的功能，整體使用下來(lái)體驗(yàn)還算尚可。在中控屏幕的下方便是空調(diào)的控制區(qū)域，雖然采用了觸摸式的調(diào)節(jié)，空調(diào)溫度不光支持點(diǎn)按調(diào)節(jié)，還支持上下滑動(dòng)調(diào)節(jié)，并且有了震動(dòng)反饋之后，這套交互邏輯用的比較順手。

　　后排依然配備了三個(gè)獨(dú)立座椅，這樣后排三個(gè)乘客的舒適性都能夠得到保障，后排配備了獨(dú)立分區(qū)空調(diào)，可以通過(guò)后排的屏幕來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在下方還配備了兩個(gè)12V電源接口，如果把這兩個(gè)接口的其中一個(gè)換成USB或者Type-C接口的話，用戶體驗(yàn)或許會(huì)更好。

　　在這個(gè)燃油車(chē)越來(lái)越少的時(shí)代，奧迪SQ7（詢(xún)底價(jià)|查參配）的引入無(wú)異于在百萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)投放一枚重磅炸彈，對(duì)于那些想買(mǎi)“大頂配”Q7的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息，但是話說(shuō)回來(lái)，盡管這輛車(chē)的接近120萬(wàn)，但我依然認(rèn)為這輛車(chē)極具性?xún)r(jià)比，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，它的售價(jià)還算便宜的，GLE AMG系列沒(méi)有八缸車(chē)型，X5M系列車(chē)型的價(jià)格也接近150萬(wàn)。最后我還想說(shuō)一句，燃油大V8，且開(kāi)且珍惜。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 康洪瑞）