力大磚飛德國大V8 測試奧迪SQ7

　　【太平洋汽車 評測頻道】現(xiàn)在這個新能源蓬勃發(fā)展的時間節(jié)點，還有誰會推出大排量的V8車型呢？當(dāng)然是“固執(zhí)”的德國人了，沒錯，就是奧迪，奧迪這個品牌一直在堅持走自己的路線，比如堅持將全系的瓦罐車型引入國內(nèi)，當(dāng)然不僅是瓦罐，奧迪還一直堅持將RS以及S系列產(chǎn)品引入國內(nèi)，我們今天要說的正是S系列里面的大哥——SQ7這輛車前段時間剛剛在國內(nèi)上市，售價116.98萬元。

　　對于性能車來說，外觀不重要，駕駛體驗才重要，尤其是在如今新能源的時代，這種大排量的V8性能車真的是開一臺少一臺。

　　SQ7來源于大眾集團旗下的MLB EVO平臺，與它同平臺的車型都有誰呢？大眾途銳、奧迪Q7、Q8、RSQ8、保時捷卡宴，賓利添越、蘭博基尼URUS，放眼整個家族，真的是沒一個好惹的。

　　其搭載了一臺奧迪與保時捷共同研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機，代號EA825，不過根據(jù)調(diào)教不同被分為高低功率版本，SQ7搭載的這臺就是低功率發(fā)動機，最大馬力507匹，峰值扭矩770牛米，保時捷卡宴GT搭載的也是這臺發(fā)動機，而EA825的高功率版本也被放置在奧迪RS6 RS7 RSQ8等高性能車型上。與這臺發(fā)動機匹配的則是一臺8AT變速箱。這臺發(fā)動機則是目前內(nèi)燃機行業(yè)處于第一梯隊的產(chǎn)品，為了日常行駛的燃油經(jīng)濟性，這輛車帶有COD可閉缸技術(shù)，在低負(fù)載的情況下會關(guān)閉8個氣缸中的4個氣缸。為了兼顧低扭和高轉(zhuǎn)的動力輸出，輛車發(fā)動機活塞缸徑和行程都是86mm，上一個這么設(shè)計的還是上一代的86和BRZ，只不過在SQ7上排量翻倍，缸數(shù)翻倍。

　　如果在市區(qū)行駛的話，動力輸出則是比較舒緩柔和且氣定神閑，甚至讓你感覺不到這是一臺4.0T V8車型。

　　不過當(dāng)你深踩油門，你就能感受到八缸發(fā)動機所帶來的非凡感受，只要排量夠大，渦輪發(fā)動機的順滑程度也能夠媲美自吸發(fā)動機。

　　8AT變速箱在行進過程中保證了動力輸出的絕對平順，這種工作的零存在感不僅體現(xiàn)在換擋本身或油門輸入時的柔和響應(yīng)，還得益于出色的發(fā)動機NVH控制

　　不同的駕駛模式也對應(yīng)著不同的車身高度，當(dāng)你選擇動態(tài)的時候，它會把整個車身降到第二擋的高度，你也可以手動把它降到最低。在越野模式的時候，也會自動升高車身，并打開陡坡緩降功能，如果在這個時候系統(tǒng)自動把啟停功能關(guān)掉會不會更好呢？

　　不同的駕駛模式也對應(yīng)著這輛車不同的脾氣，在動態(tài)模式下，這輛車的操控相當(dāng)敏銳，可以說是指哪打哪，甚至有些轎車的感覺，動態(tài)模式下的發(fā)動機響應(yīng)也很靈敏，變速箱能夠提前預(yù)判你的預(yù)判，讓一切的動作都變得快且迅速。懸架硬中帶軟，在給你帶來合適支撐的同時，也不會讓你感覺過分的硬，這個尺度拿捏的非常好，剎車力度很足，且足夠線性，腳感非常有阻尼感，動力招之即來，揮之即去，一切的動作都在優(yōu)雅之中進行。這一切便是SQ7的精髓。

　　轉(zhuǎn)向手感也是這臺車的亮點，整體來說有阻尼感，不會輕飄飄的，更加偏向于緊致，另外，整體的隨速增益和隨角增益都做的非常線性，你能感受到它的細(xì)膩。

　　另外一點就是行駛的厚重感十足，車輛行進時會穩(wěn)穩(wěn)的壓在地面上，給人很踏實的感覺?？諝鈶壹芩鶐淼氖孢m度與對于路面顛簸的過濾仍舊出色，基本讓你感受不到車輛行駛的路感，長途無論駕駛還是乘坐最起碼不會累。