全新混動(dòng)系統(tǒng) 內(nèi)飾質(zhì)感有所提升 試駕榮威D5X DMH

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】在去年的年末，榮威推出了D家族的首款車(chē)型——D7，D7也代表了目前榮威汽車(chē)最新的混動(dòng)技術(shù)、設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以及未來(lái)的發(fā)展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV車(chē)型D5X也悄悄到來(lái)，我們今天就來(lái)看看它都能給我們帶來(lái)哪些不一樣的體驗(yàn)。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)可是這輛車(chē)的重頭戲，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+P1 P3雙電機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面則是配備了兩擋變速箱。電機(jī)最大功率145kW ，峰值扭矩 350Nm, 電池方面，榮威D5X采用了21.4kWh的電池，CLTC純電續(xù)航135KM。

　　同時(shí)配備了車(chē)輛的快充口和慢充口，快充功率能夠達(dá)到28kw，充電時(shí)間30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。標(biāo)配外放電，最大輸出功率6kw。

　　在電量充足的情況下，即便將駕駛模式放置在智能混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)介入，即便你的車(chē)速達(dá)到了70甚至80公里每小時(shí)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入。

　　消耗一些電量后，當(dāng)你深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，不過(guò)整個(gè)過(guò)程并不突兀，如果不是盯著能量分配流來(lái)看的話，可能你不會(huì)感覺(jué)到它的介入。發(fā)動(dòng)機(jī)工作后的噪音抑制的也比較好。

　　整車(chē)的取向還是比較偏燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在動(dòng)力調(diào)校方面并沒(méi)有做的很激進(jìn)，即便是在運(yùn)動(dòng)模式的情況下，整體動(dòng)力輸出也并沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)力。

　　但是話說(shuō)回來(lái)，這樣做還有一個(gè)好處，就是避免暈車(chē)。很多人都有坐電車(chē)暈車(chē)的情況，這是因?yàn)殡娷?chē)起步時(shí)的動(dòng)力輸出太猛，加上動(dòng)能回收的力度過(guò)大。榮威D5X則是很好的解決了這個(gè)缺陷。

　　但是在運(yùn)動(dòng)模式下，整體的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加的靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直處于工作狀態(tài)，如果對(duì)動(dòng)力有要求的朋友可以試試這個(gè)駕駛模式。

　　工作模式的切換非常頻繁，一直都處在最高效的工作模式，右腳輕微的動(dòng)作都會(huì)在整個(gè)能量流分配里面顯示的一清二楚。

　　底盤(pán)調(diào)校非常扎實(shí)，懸架的支撐性甚至有點(diǎn)高級(jí)感，在過(guò)一些顛簸路面的時(shí)候會(huì)把一些震動(dòng)處理的很好。

　　對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更加平順的駕駛體驗(yàn)也會(huì)成為很多人購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的理由。