銳志有兩種動(dòng)力配備，都是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)皇冠3.0那臺(tái)3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5升銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)是4GR-FE，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，2.5和3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量都不低，雙VVT-i系統(tǒng)可以同時(shí)對(duì)進(jìn)排氣相位進(jìn)行調(diào)控，這和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的Double-VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來(lái)看，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)和還沒(méi)有采用Valvetronic技術(shù)的同排量寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)也很相近。而我們今天試駕的銳志搭載的就是2.5L動(dòng)力。此外，銳志另一技術(shù)亮點(diǎn)是6檔手自動(dòng)一體變速箱。
采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，銳志在靜音方面確實(shí)有一套，即便是深踩油門，也只有少量的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車廂，這并不像大部分運(yùn)動(dòng)型車的特點(diǎn)。6檔手自一體變速箱的響應(yīng)相當(dāng)積極，在溫柔的駕駛狀態(tài)下，2000轉(zhuǎn)左右即升檔，悄無(wú)聲息沒(méi)有頓挫感。不得不承認(rèn)銳志的加速確實(shí)是比較快的，并且整個(gè)加速過(guò)程非常線性，但卻沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種突然迸發(fā)的激情。可能是整個(gè)加速過(guò)程過(guò)于平緩，以及噪音抑制的比較出色，所以總是讓我感覺(jué)很難激發(fā)出腎上腺素。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的調(diào)教上，銳志稱得上精準(zhǔn)，但方向卻過(guò)于輕柔，完全不像是一款運(yùn)動(dòng)型車，這種調(diào)教盡管在城市路況上非常輕松，但在高速時(shí)未變有些輕飄。
除此之外，銳志采用FR前置后驅(qū)設(shè)計(jì)也是值得品味的一點(diǎn)。這是賦予銳志優(yōu)良的運(yùn)動(dòng)基因的基礎(chǔ)，前后54：46的重量分配，更可以保持車身的穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向更加直接的靈敏。由于試駕車已經(jīng)配備了VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，所以在過(guò)彎時(shí)我減少了剎車的力度，出彎時(shí)也加大的油門力度，并沒(méi)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的跡象出現(xiàn)，更不會(huì)有頭重腳輕的推頭感。
A4搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人刮目相看，在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下其功率達(dá)到了120千瓦，最大扭矩輸出為225�！っ祝�0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為8.8秒。噴薄而出的動(dòng)力使新奧迪A4具備了運(yùn)動(dòng)的血性，帶來(lái)收放自如、隨心所欲的駕駛快感。此外，新一代7速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，使換擋的平順性和舒適性得到大幅提升，也提高了駕駛樂(lè)趣。
在ESP等一系列安全措施的幫助下，A4的極限并不比采用FR技術(shù)的銳志來(lái)的低，這得益于奧迪工程師的車身底盤調(diào)教及針對(duì)避震器的改良。不過(guò)不可否認(rèn)，A4的懸掛依然不夠硬，轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾也較為明顯，這是無(wú)奈的對(duì)舒適性的妥協(xié)。但是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上則讓人感覺(jué)很不適應(yīng)，它在三款車中是最為沉重的，但同時(shí)也是在高速時(shí)最穩(wěn)的。談?wù)剬?duì)A4動(dòng)力的體會(huì)，這是與銳志截然不同的概念，因?yàn)闇u輪增壓和電子油門的關(guān)系，動(dòng)力來(lái)的總是慢半拍，但一旦到來(lái)，則是另一種境界，對(duì)于駕駛者而言動(dòng)力的噴薄而出自然感覺(jué)很爽快，但對(duì)于乘坐者而言，卻顯得不夠溫柔。不僅動(dòng)力如此，A4的剎車也亦是如此，頭段很硬并且非常靈敏，剎車效果尤其出色卻容易令車身“點(diǎn)頭”。
榮威750配備一款全鋁KV6 2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了Siemens最新的EMS發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，按照最新的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，匹配了五速Triple-Mode智能電子控制自動(dòng)變速箱，使得動(dòng)力的輸出更加平穩(wěn)。盡管從發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)上來(lái)看還是比較出色的，但限制于較重的車身以及變速箱等調(diào)教，它的百公里加速為10.2秒，在動(dòng)力上榮威尚不是銳志和A4的對(duì)手。同樣因?yàn)槭チ顺渥愕膭?dòng)力儲(chǔ)備，難免會(huì)影響榮威的機(jī)動(dòng)性和運(yùn)動(dòng)性，反而讓人感覺(jué)無(wú)處不在的穩(wěn)。因?yàn)闃s威750的調(diào)教就是這樣的一個(gè)設(shè)定，無(wú)論是高速邊線還是過(guò)彎，它都給人一種十足穩(wěn)健、貼緊地面的感覺(jué)和安全感。加之，它的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)教是介于銳志和A4之間的，也就是介于一種特別舒適和特別運(yùn)動(dòng)之間，有些恰到好處，只需抓緊方向盤，掌控榮威750這個(gè)大家伙也就不成難事。
