兩廂飛度的駕駛艙全部以純正的深色為基調(diào)，恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)綴幾處金屬質(zhì)感飾板，白色的儀表盤、銀黑相間的雙色方向盤，簡約精致之中透出一股濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。座椅看起來似乎缺乏彈性，其實(shí)坐上去立刻會(huì)感到很踏實(shí)，對(duì)身體的支撐和包裹都很出色，即使長途駕駛也不會(huì)難受。遺憾的是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近，這和運(yùn)動(dòng)化的座椅不太配套，但熟悉日本車的人不會(huì)覺得奇怪。
在正常情況下行李廂容積已達(dá)380升，這項(xiàng)指標(biāo)甚至超越了許多緊湊型轎車的水平。而放倒座椅后更是可以得到一個(gè)超過1300升的裝載空間。后排座椅折疊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常巧妙，無須拆卸頭枕就可以放倒靠背，十分方便，操作簡化到了舉手之勞而已�？上蛏戏鄣暮笞鴫|又是絕對(duì)獨(dú)特，即使不宜平放的盆栽植物也能輕松運(yùn)走。從整體實(shí)用性上來講，我們認(rèn)為兩廂飛度在國產(chǎn)小型車中幾乎沒有對(duì)手。
1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點(diǎn)，以107馬力的最大功率推動(dòng)僅1087公斤重的車身，動(dòng)力顯得有點(diǎn)超標(biāo)了，因此飛度無論起步還是加速時(shí)的行駛狀態(tài)都很輕盈。在0～100公里/小時(shí)的加速測試中，小飛度好像活動(dòng)開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實(shí)了它的動(dòng)力性能。我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下測得的噪聲值是40.2分貝，的確非常安靜。但急加油時(shí)噪聲明顯增大，時(shí)速升高到100公里后為70.4分貝。
VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，轉(zhuǎn)速低時(shí)4個(gè)氣門不會(huì)完全打開，配合較少的燃油噴射量達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的效果，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)4個(gè)氣門才全部打開，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸量，使功率輸出更加順暢、激進(jìn)。因此動(dòng)力表現(xiàn)也明顯分為兩個(gè)階段，初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會(huì)停留一陣，但噪聲繼續(xù)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到4500轉(zhuǎn)以上時(shí)，又再次發(fā)力，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。但飛度的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)只是最簡單的版本，因此存在高轉(zhuǎn)速噪聲偏大的問題。
CVT無級(jí)變速箱表現(xiàn)得非常聰明，急加速時(shí)會(huì)鎖住傳動(dòng)比，提高轉(zhuǎn)速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運(yùn)動(dòng)模式，用于激烈的駕駛方式。巡航時(shí)又會(huì)迅速將傳動(dòng)比變小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會(huì)讓你感覺到任何換擋的沖擊，極為平順。正常駕駛狀態(tài)下綜合路況的油耗測試結(jié)果是5.7升/百公里，比廠家公布的90公里/小時(shí)的等速油耗5.1升僅僅高了0.6升而已，具有極佳的經(jīng)濟(jì)性。
