原創(chuàng)  運動遭遇戰(zhàn) PCauto對比試駕307&福克斯

　　作為兩款同級別又是同排量的車型，我們首先從最直觀的機械參數(shù)上來看一下兩者之間的差別，307的發(fā)動機在功率上比福克斯大了4Kw，在扭力上多了20nm，307 2.0駕御版的車重為1293Kg，而�？怂�2.0運動版的質量為1355Kg，兩者相差了62Kg。如果說說兩者最大功率相差無幾，那307高出的20nm扭力和福克斯多出的62Kg重量就成為兩款車型在起步時，福克斯稍稍滯后一個重要原因。筆者在同一個路段，用幾乎相同的轉速加擋（4500轉），307給了我們更輕盈的車身、更快的提速。同時兩款車型在高轉速時發(fā)動機的噪音表現(xiàn)又不一樣，307相比比較安靜，而�？怂瓜啾瘸�，當然這對于運動版的車主來說并不是判斷一款車好壞的重要因素，因為有些車主買�？怂惯\動版就是喜歡聽到澎湃的發(fā)動機轉動聲，或者說長安福特鑒于運動版的定位，刻意發(fā)動機設計成這樣，而筆者在此提出的理由僅僅是告訴消費者，由大家自己判斷個人的喜好。

　　同時307的車身設計給我們帶來了良好的試駕視野，后排乘坐時，307在腳部和頭部有一定優(yōu)勢，所以307相對于家庭來說顯得更為實用，而福克斯憑借其絢麗的外形得到喜歡駕駛的年輕人的喜愛！

　　下面我們再來談談變速箱，307的變速箱擋位清晰，十分有彈性，只要輕輕一推一拉，輕松換擋，感覺很不錯，只不過行程有些長。而�？怂沟�手動變速箱，擋位也十分清晰，換檔也十分的愜意，只不過行程較短，而且是同級別車型中較短的那種。兩者的離合設計都比較到位，力度和回饋相應都還不錯，相比之下307的離合要高一些，熟手的駕駛員很快就能適應。如果非要筆者說出哪一款車的擋位，按照筆者的駕駛習慣來說很喜歡福克斯的設計，他和德國大眾的變速箱在使用感覺上有些相似，當然大眾獨有吸入式變速箱設計是筆者最為滿意的。

　　兩款車在彎道上都有著不錯的表現(xiàn)，福克斯憑借較低的底盤和良好支撐力的座椅在側傾控制上表現(xiàn)稍微突出，而307在高速并線時，方向盤良好的手感和后輪隨動技術給了我們不錯的信心。確切的說，�？怂惯m合跑公路賽，而307適合彎道較多的山路。對于城市路面的減速帶的處理，307顯的比較有彈性，而典型德式運動性轎車處理起來就比較生硬，這可能和專注一款車型制造有一定德關系。

　　在制動方面，我們不得不將這一票投給307，只要輕點剎車，車身隨即被拉著，有著靈敏德制動，而�？怂乖谶@方面顯得有些遲鈍，如果是高速德急剎車，可能會因為沒有第一時間感受制動力而嚇出一身冷汗。筆者本因為2.0自動版是由于考慮到舒適性的一面特意調教成這樣，沒想到運動性的2.0手動版在此方面的表現(xiàn)也同出一轍，這個現(xiàn)象在1.8L的�？怂股砩弦彩侨绱�。當然�？怂挂灿凶�307有些趕不上的地方，那就是高速表現(xiàn)，筆者在這里所說的高速并非普通的120～130公里時速，在這狀態(tài)也許找不出多大的區(qū)別，我們所說的是幾乎要去到車輛的極限－－150～180公里時速，筆者曾經(jīng)將兩款車都提升到這個時速區(qū)間，長時間感受下來還是�？怂沟脑鷮嵉牡妆P功夫讓人放心一些。當然筆者這只是在試車，并不提倡車主也用這樣的狀態(tài)駕駛自己的車輛－－生命很重要！