霸王對霸王！五款重型SUV大評測

　　傳統(tǒng)的美國式以卡車為基礎的SUV是不是還真的有未來的希望？汽油的價格已經持續(xù)在3美元一加侖以上很久了，對于中東的轟炸也已經持續(xù)了不少時候，整個市場現(xiàn)在都處于戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)，美國人都在思考這樣一個問題：我們的便宜燃油駕駛的時代真的已經過去了嗎？如果這些擔憂都是真的，那么基于卡車開發(fā)的SUV無疑就面臨著滅絕的狀態(tài)。并且由此而來的就是，美國的家庭也將會面臨著一個重大的變化。這也就是為什么我們在7月份的早晨，聚集在喀斯特城——距離美國的總統(tǒng)山僅有15英里之遙的一個地方。我們的到來打破了這個小鎮(zhèn)的寧靜，我們驚奇的在這里發(fā)現(xiàn)一家名為ComfortInn的停車場上有著20輛SUV，18輛轎車，14輛迷你貨車和10輛皮卡。

　　當然我們并沒有將自己從丹佛開過來的五輛車計算在內。如果SUV是路面的霸者，那么這五款車就是霸者之王，他們都是著名品牌之中的最高級版本，包括凱迪拉克,林肯,奧迪,無限和梅賽德思奔馳。

　　是的，這是異一場比較的評測，就像我們每年都做的一樣，但是這次我們要得到的答案并不是好像以前的那么簡單，類似“哪一輛最好”？這一次我們的評測對象是美國車以及歐洲車——來自底特率的最貴的運動型SUV將會對決德國來的最新對手。

　　SUV在美國的家庭之中經常是作為一個搬運工具所出現(xiàn)的，并且是美國人的發(fā)明，給予美國本土的皮卡所改進。第一款福特探索者，以及其后來如雨后春筍一般的競爭對手，都是4門的乘用車，并且都是使用皮卡的框架和車身所改裝。但是皮卡這一車型并沒有在歐洲形成主流，所以歐洲的SUV就顯得結構比較復雜一些。

　　不過這兩種構思都最終匯集到了一處，形成了競爭對手。新款的凱迪拉克將會在今年的春天出現(xiàn)，這也是第一波以GMT900的車身架構為基礎平臺的皮卡和SUV的車型。擁有403馬力V-8引擎的新款Escalade還沒出世已經聲名在外，不過我們保證不會因此而讓評測有失偏頗。

　　同樣新鮮的——可以說是剛剛出爐的則是林肯宇航員。這款車擁有福特銷量最高的F-150皮卡的一些組件，如果光比尺寸方面的話，其他的車輛都只能夠爭第二的位置。

　　作為歐洲車型的代表，奧迪Q7的外形就是一款經過延展以及重新塑造的大眾汽車的途銳。此外還有來自梅賽德思奔馳的GL450，這款車的車身通用于低價版本的M-classSUV和R-class.

　　由于雷克薩思LX470還只是處于即將上市的狀態(tài)所以這里的評測并沒有將其函括在內。我們這里選擇了另外一款SUV—無限QX56，這款車制造于密西西比的Canton，并且采用了日產的Titan卡車的框架。

　　既然你已經知道了演員是誰，那我們就可以開始揭曉最后的結局了，我們美國本土的以卡車為基礎的SUV究竟能否匹敵來自于歐洲的強勁對手？

　　2007林肯領航員4x4

　　裁決結果

　　林肯領航員4x4

　　優(yōu)點:車頂自然是不可不說的優(yōu)點，還有就是坐在車內對于外部路面的觀察還是非常便利的，第三排的電動坐席也令人叫絕。

　　缺點:四個輪胎經常可以發(fā)出四重奏一樣的聲音，令人麻木的控制感，粗糙的內飾材質，還有1958年才會流行的儀表盤設定。

　　評價:這些設計者到底在想什么？

　　很高的一款車，肩膀部分也很寬，輪廓分明的新款林肯領航員很明顯的具有一些西方的男子漢氣慨，如果單輛這樣的車咆哮在南達科他州和懷俄明州的話，想必氣勢上還是非常凌人的。沒錯，除非你真的鉆到車內去看一看，整個儀表盤設定的設定只能讓你回想起1958年的迪爾波恩，計速器等等的表面都還是方形的，在它們上方的是一套四個小的計量器，也是直角的，差不多和紀念郵票一樣大。如果要論到可見度，我相信《紐約時報》上面的小字比這幾個計量器還是要容易分辨一些。

　　這部卡車真的是SUV世界之中的極品，300馬力的V-8引擎啞然無聲，安靜得到你可以聽見旁邊開過的車輛的聲音也聽不見自己的引擎聲。

　　這款車的性能也是所有的車輛之中最弱的。只有林肯領航員需要超過8秒的時間來從0速度加速到百公里每小時(實際的結果為8.3)，從70英里每小時的速度剎車到停止需要超過200英尺的距離，在拐彎的時候甚至連標準的0.70g的抓地力都無法提供(實際的結果為0.65g)。

　　盡管車輛的隔音性能以及駕駛平滑感早就盛名在外，但是這款車仍舊在其他的幾個方面讓我們大失所望。這款車采用的是低斷嫻?75/55R-20Pirellis輪胎，如果在市內駕駛的話或許還能賺到點口碑，但是我們發(fā)現(xiàn)它們在州際旅行的時候開始吵鬧。只不過在它們鬧得正歡的那些路段上，無限和奔馳并沒有出現(xiàn)這種狀況。

　　如果對于你來說，車頂是你最需要的場所的話，林肯還能算是個贏家�；�于卡車框架而成的車輛結構都會有比較高的視點，上車的踏板也會比較高。奧迪和奔馳的上車踏板的高度都僅為距離地面19英寸，而以卡車框架為基礎的上車踏板的高度要達到22或者23英寸。

　　盡管這款車輛的外觀在所有車型之是最大的，但是領航員僅在一個尺寸上面勝過所有其他的車輛：車廂地板上面的夾板面積是最大的，而無限則略輸一籌。

　　作為運載工具，這款車為乘客提供的頭部空間僅僅小于羅馬梵蒂岡的西斯廷教堂的天花板，腿部空間也很充裕。第二排的邊座可以折疊以及放倒便于第三排的人出入。如果談到舒適，這款車僅次于第一名的奔馳，如果談到進出貨物的方便程度，我們將它排到第三，不過如果談到駕駛樂趣，我們就簡直不知道設計者是怎么想的了。