針尖對(duì)麥芒 對(duì)壘C200K/323i/A42.0TFSI

　　至于老而彌堅(jiān)的A4，在內(nèi)裝鋪陳上可明顯察覺(jué)設(shè)計(jì)世代的差異。

兩大兩小的儀表配置讓人一目了然，以實(shí)在本質(zhì)展現(xiàn)另類風(fēng)格

　　雖同屬德系簡(jiǎn)約實(shí)用導(dǎo)向，但在用料、線條與配件等皆與時(shí)下潮流有所不同，關(guān)于這點(diǎn)我們并不想苛求，甚至覺(jué)得這樣的設(shè)計(jì)最貼近使用者的預(yù)期心理，各項(xiàng)按鈕功能位置一目了然，好上手的特性值得肯定。

　　車室內(nèi)最搶眼則是那對(duì)方向盤(pán)換檔撥片，提升不少車室的運(yùn)動(dòng)感與科技感。

A4以簡(jiǎn)約實(shí)用風(fēng)格在新時(shí)代中屹立不搖，就手操作的方便性值得肯定

方正線條外在創(chuàng)造剛毅的運(yùn)動(dòng)氣息，17吋放射鋁圈成就路人的視覺(jué)焦點(diǎn)

方向盤(pán)換檔撥片是營(yíng)造A4駕駛樂(lè)趣的大功臣，彈指之間的快感讓人愛(ài)不釋手

　　至于在空間表現(xiàn)上，C200K的寬敞空間讓人印象深刻，不論前、后座皆有一流演出，座椅的舒適度亦是三車之最；323i的后座空間表現(xiàn)亦不差，拜軸距與車身尺碼放大之故，徹底改善E46車系空間較不足的缺憾。

　　A4的后座空間表現(xiàn)不若對(duì)手，加上后角窗粗壯支柱給人壓迫感，偏直的椅背對(duì)于身材高挑的人來(lái)說(shuō)是項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　而乘坐舒適度上來(lái)看，C200K的懸吊軟硬適中，配上彈性一流的泡綿，提供頂級(jí)的乘坐享受，323i與A4則分別受防爆胎與硬派懸吊而產(chǎn)生過(guò)多跳動(dòng)，在乘坐感上仍有進(jìn)步空間。

323i的座椅設(shè)計(jì)擁有戰(zhàn)斗氣息，薄型椅面設(shè)計(jì)頗具質(zhì)感，包覆性相當(dāng)夠水平

　　A4的駕駛座椅在應(yīng)付激烈操駕時(shí)顯得不足，換上Avant車型麂/真皮雙材質(zhì)跑車桶椅會(huì)更優(yōu)。

　　自然進(jìn)氣/增壓引擎全到位 不同特性出力一樣野

　　是巧合還是注定，三部車的動(dòng)力源像是說(shuō)好般的各玩各的，專精自然進(jìn)氣的寶馬對(duì)上增壓設(shè)定的奧迪與梅塞德斯奔馳，平均馬力突破180hp，還沒(méi)開(kāi)催就夠讓人血脈賁張。

　　繼3.0升動(dòng)力升級(jí)之后，寶馬很快地替旗下另一款直六引擎進(jìn)行調(diào)校，這具用在323i與325i上的六缸引擎排氣量達(dá)2497c.c.，是三部車中吞吐量最大的，在引擎監(jiān)理系統(tǒng)重新調(diào)校后，讓最大出力來(lái)到191hp，比起原先設(shè)定小漲14hp，扭力部分則維持23.5kgm。

　　除了動(dòng)力提升外，采鎂鋁合金本體的輕量化優(yōu)勢(shì)更是一大賣點(diǎn)，同時(shí)寶馬的工程師將引擎重心安放在前軸之后，此設(shè)計(jì)也讓車身配重達(dá)成50：50的黃金比例！

說(shuō)起寶馬的六缸引擎就讓人驚喜不絕，高轉(zhuǎn)出力佳與優(yōu)異配重造就優(yōu)秀性能表現(xiàn)

　　配合動(dòng)力傳輸?shù)氖亲约野寥说腟teptronic六速手自排，高效率的直接特性明顯，Sport模式能文件文件拉到紅線區(qū)才升文件，換到手排模式的進(jìn)退文件反應(yīng)更是一流�？粗�轉(zhuǎn)速直沖7000轉(zhuǎn)，伴隨六缸引擎升降文件的引擎聲浪實(shí)是開(kāi)車一大樂(lè)事，手動(dòng)樂(lè)趣更勝自排模式。

與賽車同級(jí)的引擎啟動(dòng)鈕靜靜躺在中控面板上，誰(shuí)忍得住不去點(diǎn)燃直六引擎的怒吼？