對(duì)比測(cè)試2.4升凱美瑞與戈藍(lán)

　　動(dòng)力：四缸機(jī)的比拼

　　我們所試駕的凱美瑞和戈藍(lán)都是2.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，戈藍(lán)搭載了一款單頂置凸輪軸（SOHC）的4G69MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不同于沈陽三菱的4G64。MIVEC的原理其實(shí)同豐田的VVT-i一樣，只不過三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時(shí)和升程，它的工作原理是通過計(jì)算機(jī)來控制凸輪的切換來改變氣門的正時(shí)和升程，這樣對(duì)于提高全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出同時(shí)控制油耗有利。最大功率為115kW，最大扭矩則是213Nm，并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大矩值的95%，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。

同為2.4排量的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　實(shí)際開起來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不像歐洲車那樣的渾厚，比較偏向高音頻，3000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力輸出還是比較的迅猛，油門響應(yīng)迅速，但是到了高轉(zhuǎn)速時(shí)反而覺得有些滯后，動(dòng)力的后期儲(chǔ)備稍顯不足。也許是同4擋手/自一體式變速器的齒比較寬有關(guān)，雖然提供了手動(dòng)模式并且方向盤上也設(shè)置了換擋按鈕，但是依然只是模擬的手動(dòng)模式，換擋速度不會(huì)提升。

　　凱美瑞同樣搭載了2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還是一款技術(shù)先進(jìn)的DOHCVVT-i。這款引擎一直是豐田的看家之寶，在凱美瑞上還針對(duì)進(jìn)/排氣系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)配合平衡軸優(yōu)化和引擎罩隔音性能的強(qiáng)化，在提高功率扭矩的同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)表現(xiàn)，安靜的它似乎變成了一個(gè)幽靈。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為123kW，最大扭矩為224Nm。

　　我一直認(rèn)為啟動(dòng)凱美瑞是件很體面的事，手揣在兜里，只要?jiǎng)右粍?dòng)手指引擎就能發(fā)動(dòng)，感覺十分智能。接下來的事就更從容了，用腳松開停車制動(dòng)器，再推入D擋車就帶你緩緩上路了。2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速到加速一路都是心平氣和，即使是急加速時(shí)動(dòng)力也是漸進(jìn)而來，整個(gè)過程絕不會(huì)有突兀感，或許這就是你選豐田車的理由，開它的時(shí)候會(huì)讓你改掉些火暴的脾氣，但卻平添了幾分從容的心態(tài)。而凱美瑞的這款5速變速箱在正常道路上的表現(xiàn)既靈敏而又聰明，通過油門的控制，該變速箱能清楚地知道什么時(shí)候該升擋，什么時(shí)候該降擋。雖然平順性不及銳志那臺(tái)6速變速箱，但在同級(jí)別的5速自動(dòng)變速箱里面，至少在一般情況下的行駛中，該變速箱的表現(xiàn)令人滿意。

凱美瑞與戈藍(lán)

　　操控：為城市而生

　　既然兩款車都是定地位于商務(wù)用途，同時(shí)他們來自日本，故此購買這兩款車的用戶肯定對(duì)操控的要求不是特別苛刻，畢竟他們更多的時(shí)候是在城市道路上行使，這也讓廠家對(duì)兩者在操控上設(shè)置更加偏向于舒適性。

　　雖然出自三菱之手，戈藍(lán)并沒有表現(xiàn)出太多的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，反而是偏向于舒適性，因?yàn)閼壹苊黠@不大適合激烈的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，在車輛承受側(cè)向力的作用時(shí)，懸架對(duì)側(cè)向力的作用變得較為敏感，車身的側(cè)傾也會(huì)加大，尤其是后軸由于離地間隙較大，所以尾部在高速的彎道時(shí)會(huì)略微的向外側(cè)擺動(dòng)，但是你也可以通過調(diào)整方向盤來稍微的作一些修正。舒適性是第一位的，不要拿它同EVO相提并論，戈藍(lán)的車主們應(yīng)該是比較“安分”的。

　　而凱美瑞的整個(gè)操控特性都趨向于輕盈，用手掌摩擦方向盤即可完成一般的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜、后雙連桿結(jié)構(gòu)，減震器和螺旋彈簧都被調(diào)校到軟硬適中的程度。在轉(zhuǎn)向時(shí)凱美瑞的車身不會(huì)出現(xiàn)大幅甩尾，但空車時(shí)前轉(zhuǎn)向輪對(duì)方向盤的響應(yīng)不夠直接。凱美瑞前、后輪分別使用16英寸的通風(fēng)盤和15英寸實(shí)心制動(dòng)盤，在同類車型中規(guī)格最大，用力踩下制動(dòng)踏板時(shí)便會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的減速力。

　　總結(jié)：

　　從某種意義上說，凱美瑞是一款中庸的車，各種功能的全面平衡是它最大的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)老款的佳美，凱美瑞做了很多的改進(jìn)，包括起步加速慢的問題。智能進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)都很實(shí)用，討人喜歡。GOA安全車身保證凱美瑞在發(fā)生碰撞時(shí)最大限度減少座艙的變形，車身的側(cè)梁、車頂、中央橫梁、前排座椅等結(jié)構(gòu)都被加強(qiáng)，配合安全氣囊、氣簾等共同發(fā)揮作用，提供了對(duì)駕乘者的安全保護(hù)。

　　而戈藍(lán)擔(dān)負(fù)著三菱在中國提升品牌形象的重任，雖然其定價(jià)并不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是齊全的配置還是能夠贏得一定的分?jǐn)?shù)，前排雙安全氣囊、氙氣大燈、倒車后視攝像頭、DVD以及同級(jí)車中首次配置的5.1聲道音響系統(tǒng)，藍(lán)牙等等一應(yīng)俱全，這些看起來有些“奢侈”的配置相信能夠吸引相當(dāng)一部分消費(fèi)者。

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