如今，幾乎沒有任何一款運(yùn)動型轎車的外觀可以趕上奧迪R8。在賽道上也是如此嗎？在奧舍斯萊本賽道對奧迪R8、雪佛蘭克爾維特C6、捷豹XKR和保時捷911 Carrera 4S作了一次對比測試。我們這次在德國奧舍斯萊本賽道的測試圓了大家的夢，R8就是這么一輛車，牽動著喜歡與不喜歡它的人。
〖奧迪R8遇上老江湖沒有絲毫遜色〗
〖讓我們看看他們在德國奧舍斯萊本賽道的測試〗
〖超跑新丁 奧迪全新R8〗
〖捷豹全新XKR 依舊性感〗
〖保時捷911 Carrera 4S 挑逗著我們的運(yùn)動神經(jīng)〗
〖準(zhǔn)備好了 出發(fā)！〗
如今，如果與高級運(yùn)動型轎車的愛好者和擁有者聊天，很快他們就會說起奧迪R8的運(yùn)動品質(zhì)問題。很明顯，奧迪公司進(jìn)入運(yùn)動型轎車市場的努力受到了質(zhì)疑。盡管大家相信奧迪R8在高速公路上可以跑得很快，但不認(rèn)為是真正的運(yùn)動型轎車。如果去問沒有豪華跑車、但卻夢想擁有它的老百姓，從他們的反應(yīng)中很快就會知道一件事：如今，沒有任何一款轎車象奧迪R8這樣引起如此大的轟動、得到如此多的贊許，很多人甚至拿起有拍照功能的手機(jī)對它拍個不停。最重要的是，從他們的目光里看到的并不是妒忌，而是愉悅和興趣。在這個級別的運(yùn)動型轎車上，這個現(xiàn)象是很少出現(xiàn)的，我們不會試圖去解釋原因。但是，找到幾個合適的對手并不容易。配備強(qiáng)大發(fā)動機(jī)的奧迪R8盡管看起來已經(jīng)達(dá)到了蘭博基尼或法拉利的水平，卻在業(yè)內(nèi)沒有什么名氣，但也給定位相近的競爭對手（中置發(fā)動機(jī)+全輪驅(qū)動）造成了很大的壓力。
在加速度評分上奧迪R8獨占鰲頭
如果撇開奧迪R8的直接競爭對手保時捷911 4S不談，采用前置發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動的雪佛蘭Corvette或阿斯頓-馬丁V8 Vantage結(jié)果應(yīng)差不多。原先計劃后者參加這次評測，但是樣車由于前不久的一次事故而退出了。捷豹XKR是一款能夠進(jìn)行長途行駛的高性能轎跑車，由于采用全鋁車身減輕了重量，運(yùn)動性比以前的車型有所提高。盡管1790公斤的車重在測試中是最輕的，但是416馬力的發(fā)動機(jī)功率僅次于奧迪R8（420馬力），超過克爾維特C6（404馬力）和保時捷911（355馬力）。第一個測試項目是加速度、爆發(fā)速度和剎車。奧迪R8在這項獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時需要4.3秒，到200公里/小時則需15.3秒�？藸柧S特C6（4.5秒）和保時捷911（4.6秒）的百公里加速時間分列二、三位。車重1520公斤的保時捷911的0到200公里/小時加速時間16秒，而1510公斤的克爾維特C6需要16.5秒。在這一項名落孫山的是捷豹XKR，但分別為5.2秒和17.7秒的成績同樣也是高水平的。在爆發(fā)速度上捷豹XKR的表現(xiàn)好一些，因為可以充分發(fā)揮快速響應(yīng)的機(jī)械增壓器的優(yōu)勢，因此在6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒。
〖越小的車越快：在加速度方面奧迪R8把競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后〗
〖R8加速度獨占鰲頭，從靜止加速到100公里/小時僅需4.3秒 到200公里/小時需15.3秒〗
〖保時捷911 0-100km/h需4.6秒 0-200km/h需16秒〗
〖克爾維特C6 0-100km/h需4.5秒 0-200km/h需16.5秒〗
〖捷豹則是"最差一個"：5.2秒和17.7秒
但XKR6擋時從80加速到120公里/小時只需8.3秒〗
沒有比保時捷911更好的剎車器
但是在這一項奧迪R8的總分也是最高的。它的發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能平穩(wěn)地輸出動力。克爾維特C6主要由于5擋和6擋的傳動比太大而失分，保時捷911的傳動比還不錯，只是在4擋從60到100公里/小時的爆發(fā)速度這一項，由于轉(zhuǎn)速較低而不得不認(rèn)輸。倒數(shù)第二個，也就是測定圈速之前的測試項目是檢驗剎車是否可以滿足這四款運(yùn)動型轎車強(qiáng)大的動力輸出。保時捷911優(yōu)勢明顯：它是唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型，這款剎車器即使在極大的負(fù)荷下也不會出現(xiàn)制動力衰減，但是加裝需要另付8033歐元。保時捷911在連續(xù)10次從100公里/小時到靜止的過程中,其剎車距離（34.3米）是最短的，但是奧迪R8不需昂貴的加裝費用，只用大尺寸剎車盤就可以達(dá)到差不多的效果：連續(xù)10次剎車所測得的剎車距離是34.5米�？藸柧S特C6在測試中出現(xiàn)了一點制動衰減，但是制動力分配效果不錯。捷豹XKR在這一項又是排名榜尾，連續(xù)10次剎車后經(jīng)過37.9米才會停下來。雖然還在可接受范圍之內(nèi)，但對于XKR416馬力的動力并不值得夸耀。
〖不僅要跑得快還要剎得快才算一款優(yōu)秀的跑車〗
〖剎車這一項奧迪R8的總分也是最高的 竟然比保時捷還要優(yōu)秀〗
〖威猛的剎車：保時捷911采用了一款硬度很大的復(fù)合陶瓷剎車器〗
〖唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型 從100km/h到0km/h 其剎車距離34.3米是最短的〗
〖R8不需昂貴的加裝費用，原裝就有差不多的效果
100km/h到0km/h 剎車距離僅34.5米〗
〖在測試中出現(xiàn)了一點制動衰減，但是制動力分配效果不錯〗
〖捷豹XKR在這一項又是排名榜尾 從100km/h到0km/h 其剎車距離需39米〗
在到達(dá)奧舍斯萊本賽車場之前，我們還需要在高速公路上行駛400公里。和碩大的方向盤一樣，捷豹XKR寬大的座椅讓人很難體會到運(yùn)動的感覺。剛剛行進(jìn)了幾公里，我們就看出XKR最適合在高速公路上行駛。良好的直線行駛性能、傾向于舒適的底盤調(diào)校讓我們感到滿意。但是這款車太費油了，百公里16.5升的平均油耗在這次測試中是最高的。剛坐進(jìn)克爾維特C6的駕駛室時必須要先適應(yīng)一下，因為座椅位置不好，坐姿太高，尤其是方向盤只能上下調(diào)節(jié)；甚至不會有人去想碰一下廉價塑料制成的靠背調(diào)節(jié)手柄。它的底盤調(diào)得很硬，發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，毫不費力就能達(dá)到很高的車速。坐到奧迪R8的方向盤后面時，很快就能找到一個舒服的坐姿。座椅的側(cè)面支撐充分而且乘坐舒適。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)讓人禁不住快馬加鞭，只是15.4升的平均百公里油耗確實很高。
可惜奧舍斯萊本的賽道上有積水
奧迪R8值得推薦的底盤配備可調(diào)節(jié)減震度的磁性流體減震器，在普通模式下它比出廠設(shè)置的運(yùn)動型調(diào)校提供更多的舒適性，在運(yùn)動模式能在賽道上保持良好的車身姿態(tài)。但是，在高速轉(zhuǎn)彎前換擋會明顯感到車身的負(fù)荷變化，而且由于R Tronic順序變速箱在換擋時的動力中斷會造成令人不適的車身晃動。標(biāo)配的6擋手動變速箱上也存在這個問題。保時捷911是向來被人們津津樂道的老朋友了。它的優(yōu)越性能不僅體現(xiàn)在低矮、可靈活調(diào)節(jié)的座椅位置和出色的座椅，更體現(xiàn)在PASM主動式懸載調(diào)整系統(tǒng)（加裝價格1547歐元），這個系統(tǒng)將普通模式下良好的減震舒適性和運(yùn)動模式下較硬的減震完美地融為一體。當(dāng)我們到達(dá)奧舍斯萊本賽道時，卻失望地發(fā)現(xiàn)賽道上有很多處積水，根本無法行駛，這樣一來也根本無法測試圈速了。
〖令人遺憾的是，奧舍斯萊本的賽道上有積水，因此無法測試圈速〗
〖兩款新車的儀表盤讓我們都非常喜歡 當(dāng)然R8的更漂亮〗
〖保時捷可靈活調(diào)節(jié)的座椅位置和出色的座椅〗
〖奧迪R8的內(nèi)飾也絲毫不遜色〗
〖捷豹內(nèi)飾非常中規(guī)中矩 加了桃木....〗
〖克爾維特C6的內(nèi)飾則沒有什么亮點〗
綜合評述 四款車 四種迥然不同的味道
當(dāng)然我們可以評出這四款車的不同之處。捷豹XKR在賽道上的表現(xiàn)印證了它給我們的第一印象，底盤調(diào)校偏軟，車身晃動明顯，轉(zhuǎn)向反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)向角度很大。盡管如此，馬力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)使XKR的圈速相比之下并不遜色，只是在高轉(zhuǎn)速時才表現(xiàn)出一點動力不足。此外，捷豹XKR性情溫和，轉(zhuǎn)向不足十分明顯。如果處于半關(guān)閉狀態(tài)下的ESP系統(tǒng)不是那么刻板地進(jìn)行干預(yù)，可能已經(jīng)有所進(jìn)步了，而這一點在設(shè)計時根本沒有考慮到。克爾維特C6的設(shè)計始終偏于轉(zhuǎn)向過度，缺點是變速器換檔沉重以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。在出彎加速時一定要小心，否則巨大的扭矩會讓車身橫向晃動，浪費很多時間。要想開著克爾維特C6達(dá)到高速，需要時間去感受，還要集中注意力。
〖當(dāng)然我們可以評出這四款車的不同之處〗
〖奧迪R8轉(zhuǎn)彎時的負(fù)荷變化響應(yīng)令人不快，這也使它無法戰(zhàn)勝完美無瑕的保時捷〗
〖捷豹XKR更加適合公路而非賽道〗
〖要想開著克爾維特C6達(dá)到高速，需要時間去感受，還要集中注意力〗
〖保時捷911 Carrera 4S是一個多面手，完美地將賽道的運(yùn)動性和高速公路駕駛性融合〗
保時捷911 Carrera 4S就完全不同，當(dāng)然這也是得益于全輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的強(qiáng)大牽引力。信息化的、精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會把前輪感受到的情況反饋給駕駛員。這樣，具有中性轉(zhuǎn)向特性的保時捷911可以輕松地達(dá)到頗高的彎道動態(tài)極限，此時會首先感到有些轉(zhuǎn)向不足，通過輕微的負(fù)荷變化再過渡到有助于過彎的轉(zhuǎn)向過度。但是這種迷人的舞蹈不會讓人過度興奮，因為當(dāng)保時捷911轉(zhuǎn)彎時駕駛員很快就不會覺得高興了。911 4S是一個出色的多面手，完美地將適合賽道的運(yùn)動性和在高速公路上實用的駕駛性融合到一起。
奧迪R8在這一點與911 4S極為相近，它同樣具有清晰的彎道動態(tài)極限，轉(zhuǎn)向十分敏感、直接，但是轉(zhuǎn)向感覺有點不如保時捷。奧迪R8在轉(zhuǎn)向時的運(yùn)動更加靈活，主要是由于座椅位置十分靠前，而且方向盤的操作十分輕松。而且R8在轉(zhuǎn)彎減檔時負(fù)荷變化所造成的不良反應(yīng)也不高。分析駛過彎道的時間可以看出，R8能夠達(dá)到測試中的最快圈速并不僅僅由于高功率的發(fā)動機(jī)，出色的過彎性能也功不可沒。測試中，R8經(jīng)過對底盤要求高的第二和第三彎道時速度是最快的，也充分證明了這一點。盡管如此，奧迪R8終究還是沒能趕超近乎完美的保時捷911 Carrera 4S。R8在轉(zhuǎn)彎時的負(fù)荷變化響應(yīng)令人不快，這也使它無法戰(zhàn)勝完美無瑕的保時捷。我們期望它倆能在紐博格林北環(huán)賽道一決高下。下一次吧。
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