【試駕】北京吉普三菱ＣＵＶ歐藍(lán)德報(bào)告

�K�K動(dòng)力操控篇：

　　裝備了四缸16氣門的2.4L多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出最大功率134馬力（99KW），匹配了四速智能電控手/自動(dòng)一體變速器的歐藍(lán)德，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性令歐蘭德起步提速非常有力，而且轉(zhuǎn)速的提升很迅捷，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小，換擋平順細(xì)膩。中高速時(shí)動(dòng)力輸出非常流暢，提速和超車都很輕松，但高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有些嘈雜，廠家標(biāo)定的最高時(shí)速為180公里。變速箱上只有“P、N、R、D”四個(gè)排擋位置和一個(gè)手動(dòng)模式，看上去很簡(jiǎn)單，即使新手駕駛也不會(huì)感到壓力。

　　我認(rèn)為廠家的目標(biāo)決不是開著歐藍(lán)德去大泥坑里撒野，而是強(qiáng)調(diào)了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數(shù)路況下明顯優(yōu)于轎車的操控和安全性的同時(shí)，更為符合燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適駕乘的要求。在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中此款引擎也表現(xiàn)出了出色的功力，輕輕扭動(dòng)鑰匙，引擎應(yīng)聲啟動(dòng)并保持在600轉(zhuǎn)/分狀態(tài)，怠速狀態(tài)下的它不像一般越野車會(huì)伴隨低沉有力的抖動(dòng)，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的安靜。各擋位銜接過程絲毫沒有頓挫感，加速過程順暢平穩(wěn)，從靜止?fàn)顟B(tài)到100公里/時(shí)速度僅用了大約10秒鐘的時(shí)間。

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　　歐藍(lán)德與三菱的B級(jí)轎車共用平臺(tái)，基本上就是轎車的平臺(tái)。除了坐姿稍高些，無論是轉(zhuǎn)向力度、油門響應(yīng)還是制動(dòng)效果都跟轎車沒有區(qū)別，方向盤的路感較為模糊，這一點(diǎn)不同于轎車，很像SUV。前懸掛采用雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，具有典型的轎車特征，因此乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性都很好，過顛簸路面和障礙物時(shí)減震效果明顯，另外從底盤反饋的路面信息也很豐富。

　　歐藍(lán)德的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)適于全天候和各種路面行駛，在惡劣路面能提供較大的牽引力和良好的操控性。一般情況下動(dòng)力按50%:50%分配給前后車輪，當(dāng)有車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，依靠帶VCU（粘滯型離合器）的中央差速器在前后輪之間分配動(dòng)力。其四輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)是，當(dāng)前后車輪的轉(zhuǎn)速差較小時(shí)，VCU的差速限制作用也小，這樣就不會(huì)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象；當(dāng)有車輪打滑時(shí)，VCU內(nèi)的硅油會(huì)產(chǎn)生粘性扭矩從而限制差速器的差動(dòng)，因此在前后任何一個(gè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩都會(huì)傳遞給其它車輪，從而驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行駛。該系統(tǒng)有利于在附著力較小路面（冰雪、沙石、濕滑路面）上的起步，提高加速性能和轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力。

　　從離地間隙和輪胎上我能看到SUV的一些特性。離地間隙大于轎車，在通過臺(tái)階和障礙物時(shí)要放心的多，而不用像轎車那樣擔(dān)心會(huì)磕到底盤。匹配的215/60 R16全天候輪胎比同級(jí)別轎車的扁平比要大，較深的輪胎花紋表明它適合一些惡劣路況，而不僅僅是公路。