尋夢--消費(fèi)者試駕新皇冠

　　一段時(shí)期內(nèi)，皇冠在中國曾經(jīng)就是高檔轎車的代名詞。不過以國際市場的眼光看，皇冠基本屬于豐田公司在日本的內(nèi)銷車。雖然從上世紀(jì)60年代開始，好幾代皇冠出現(xiàn)在中國人面前，但總數(shù)量其實(shí)并不大。因此，上述的聲譽(yù)讓很多后來的“國際大碗”們很不服氣，更何況在中國汽車文化蒸蒸日上的時(shí)候，皇冠卻不可思議地停止向中國銷售了許多年。

　　今年，隨著第12代皇冠在中國正式生產(chǎn)和銷售，國內(nèi)高檔車市場的格局顯然是受到了強(qiáng)烈的沖擊。

　　一方面，N多年前留下的良好口碑為皇冠在氣勢上造足了聲勢；另一方面，國內(nèi)高檔車市場長期被歐美車型把持，那么在國際市場上表現(xiàn)良好的日系高檔車又是什么樣子呢？可以說皇冠的國產(chǎn)為日系高檔轎車的引入開了一個(gè)頭，接下去的結(jié)果會(huì)怎樣？我想，從雜志編輯的角度我們對皇冠已有所介紹，現(xiàn)在，讓我們看一看幾個(gè)普通消費(fèi)者對皇冠究竟是什么樣一個(gè)態(tài)度？畢竟，最終的市場表現(xiàn)是由消費(fèi)者決定。

　　對于消費(fèi)者試車，我們的態(tài)度是讓普通消費(fèi)者在短期內(nèi)盡可能多地了解車輛狀況，因此我們的試車路線選擇了城市路段、山區(qū)、高速路，基本含蓋了一般使用的所有情況，消費(fèi)者可以在以上路段盡情地發(fā)揮。另外，為了讓消費(fèi)者了解車輛的極限行駛狀況，我們還安排了測試路段的試車，只不過為了安全起見，極限駕駛由試車手完成，消費(fèi)者可以在旁邊體驗(yàn)。在整個(gè)試車活動(dòng)中，雜志社編輯只負(fù)責(zé)提供車輛的背景信息，消費(fèi)者對車輛的評判完全來源于自己的感悟。

　　新皇冠的出現(xiàn)必將沖擊奧迪在中國市場國產(chǎn)豪車的霸主地位

　　我想大多數(shù)人都不會(huì)否認(rèn)新皇冠是一部漂亮的汽車：類似歐洲車的厚重車身，圓潤的車身線條，外形設(shè)計(jì)的整體感覺優(yōu)良，當(dāng)然還有精細(xì)的做工。但是與其競爭對手如CTS、新A6L以及寶馬5系列的外觀相比較，新皇冠的設(shè)計(jì)又顯得有點(diǎn)過于保守，缺乏讓人眼前一亮，過目不忘的感覺。但我想這種略顯中庸的外形也迎合了不少不愿張揚(yáng)的客戶群體的要求。不過，雖說廠家宣稱新皇冠的外觀是全新設(shè)計(jì)的，但我總感覺看著它有點(diǎn)似曾相識(shí)的感覺。

　　日本車內(nèi)飾精細(xì)的優(yōu)點(diǎn)在新皇冠的車廂里繼續(xù)得到了發(fā)揚(yáng)。新皇冠的高科技智能鑰匙加按鈕啟動(dòng)給人的印象很深。車門開啟角度很大，以至于身高183CM的我坐在座位上如果想要關(guān)上車門，不得不彎下腰伸直胳膊去夠門把手。柔軟的真皮座椅很舒適，8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅加上電動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐，再加上4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，我想只要駕駛者的身材不象姚明，便總能找到適合自己的駕駛位置。冷光儀表板光線柔和，指針清晰，配合帶中文顯示的蘭色信息顯示屏，使駕駛者對車輛的各項(xiàng)狀況指標(biāo)一目了然。方向盤上的按鈕功能全面，操作方便，借用一句廣告詞來形容就是“一切盡在掌握”。8英寸的液晶顯示屏集衛(wèi)星導(dǎo)航、DVD、空調(diào)、電話、倒車輔助共5大功能于一身。左右獨(dú)立溫度控制的空調(diào)結(jié)合負(fù)離子發(fā)生器以及獨(dú)特的出風(fēng)口SWING功能，讓人置身與車中感到無比愜意�？傊�，在內(nèi)飾配置方面如果說我現(xiàn)在開的PST V6的得分是60分及格的話，那新皇冠的這項(xiàng)得分個(gè)人認(rèn)為可以評90分以上了。

　　國產(chǎn)新皇冠雖然沒有采用最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)（據(jù)說還是因?yàn)閲鴥?nèi)的汽油品質(zhì)問題），但其所采用的雙VVT-I 3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)無論從動(dòng)力性、平順性還是經(jīng)濟(jì)性方面，可以滿足目前絕大部分消費(fèi)者的要求。值得一提的是新皇冠所采用的 6擋手自一體變速箱。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配順滑，換擋平順，在駕駛過程中幾乎感覺不到換擋的頓挫現(xiàn)象。由于是6擋變速器，在猛踩油門做kickdown時(shí)，降一擋都難以察覺。在駕駛新皇冠時(shí)，車子給你的感覺（只是感覺）是加速感覺不如歐系車來得凌厲，但動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足。實(shí)際上此車的加速性相當(dāng)了得，廠商資料0~100加速只須7秒多。如果說在動(dòng)力輸出方面歐系車走的是硬橋硬馬的剛猛路線，那新皇冠給人的感覺則是一位內(nèi)功深厚的太極高手。新皇冠采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的形式，車輛前后配重合理，懸架比傳統(tǒng)的日本車多了幾分“硬度”，使得車輛的路感雖然不如歐系車清晰，高速時(shí)不如歐系車顯得那么扎實(shí)，但也做到了方向盤指向準(zhǔn)確，操控靈活，剎車靈敏，比以前的日本車增添了不少駕駛樂趣。

　　通過一天的試駕，我發(fā)現(xiàn)新皇冠或多或少還是存在一些小問題：

　　1 方向盤上的皇冠車標(biāo)做工粗糙，有點(diǎn)象鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的產(chǎn)品，與皇冠車的檔次不相配；

　　2 前置后驅(qū)車的通病——后座地板上隆起的大包對后座有一定的影響；

　　3 真皮座椅十分舒適，但“包裹”性略差，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員的身體會(huì)左搖右晃；

　　4 使用遙控器單獨(dú)開啟行李箱時(shí)出現(xiàn)過幾次開啟失靈的現(xiàn)象；

　　5 廠商配置有些過于“算計(jì)”，自動(dòng)防眩光后視鏡只有最高級的VIP版本才配備，雨量傳感雨刷則干脆沒有。