尋夢(mèng)--消費(fèi)者試駕新皇冠

　　車型評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)產(chǎn)豪華公務(wù)級(jí)轎車，新皇冠帶給我們更多不同于德國(guó)雙B加AUDI以及美式CADILLAC 的豪華概念，而且，他的設(shè)計(jì)理念在某種程度上更符合中國(guó)人的審美觀點(diǎn)與喜好。我相信新皇冠的出現(xiàn)必將沖擊AUDI在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)豪車的霸主地位。如果我是一名年紀(jì)35歲以上的購(gòu)車者，新皇冠ROYAL SALOON會(huì)是我的首選目標(biāo)。

　　點(diǎn)評(píng)

　　從事證卷行業(yè)的楊先生說(shuō)話言簡(jiǎn)意賅，文章也是如此。在此次試車活動(dòng)中，他有著一個(gè)比較青春或是陽(yáng)光的形象，正如他的名字一樣。因此，外形穩(wěn)重，體態(tài)中庸的皇冠并不能完全打動(dòng)現(xiàn)在的他實(shí)屬情理之中。楊先生把購(gòu)買皇冠的目標(biāo)年齡定在35歲以上，我想這也是比較符合皇冠車的基本市場(chǎng)定位的。因?yàn)闊o(wú)論是從哪個(gè)角度講，皇冠的銷售目標(biāo)更青睞那些生活穩(wěn)定，作風(fēng)穩(wěn)重，有品位，有一定社會(huì)地位的人。

　　我自己傾向于把新皇冠比喻為“公路之虎”（最佳）

　　駕齡11年準(zhǔn)駕車型為B的我，一直是一個(gè)不折不扣的德系車追捧者。從拿到駕駛證之后的不久，就先后駕駛過(guò)單位的普桑和捷達(dá)等德系轎車，2003年自己購(gòu)車也選購(gòu)的是德國(guó)大眾的帕薩特轎車。這不僅僅是因?yàn)樽约洪L(zhǎng)期駕駛德系車型，對(duì)于其整體風(fēng)格、駕乘感覺(jué)等非常熟悉和習(xí)慣，更是由于我長(zhǎng)期和德國(guó)人共同工作和經(jīng)常訪問(wèn)德國(guó)，對(duì)于德國(guó)風(fēng)土人情、汽車文化和德國(guó)人的審美觀點(diǎn)有比較深入的了解和認(rèn)同。

　　實(shí)際上，我原來(lái)已經(jīng)悄悄在心里選好了自己的下一輛車――奧迪A6L，新款，發(fā)動(dòng)機(jī)選2.4排量的。我的選車基本原則：商用家用兼顧，內(nèi)部空間寬敞，動(dòng)力夠用即可，外型莫太張揚(yáng)。

　　但是這一個(gè)“蓄謀”在一汽豐田推出新皇冠之后，竟然有了一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)搖。

　　經(jīng)過(guò)這次“汽車族”雜志社組織皇冠的試駕活動(dòng)，我自己傾向于把新皇冠比喻為“公路之虎”。因?yàn)樾禄使隗w現(xiàn)了虎的威嚴(yán)霸氣，虎的優(yōu)雅從容，虎的輕捷善走，虎的奢華耀目。

　　新皇冠車身巨大，線條流暢，前照燈和前臉的設(shè)計(jì)令人感到好像似曾相識(shí)，隱約透露出絲絲歐陸風(fēng)情。整個(gè)外型既新穎時(shí)尚又豪華霸氣，我們?nèi)�輛黑色的新皇冠轎車在雨中魚(yú)貫行駛，雜志社的同事都開(kāi)玩笑說(shuō)很有氣勢(shì)，就好像黑社會(huì)出動(dòng)了。

　　新皇冠起步非常敏捷，低速加速比較迅猛，扣除車重的差別之外仍然遠(yuǎn)優(yōu)于同是3.0排量的別克轎車。這得益于其雙VVT－i的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和出色的變速箱匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不算澎湃但是非常順暢，而且隨著油門(mén)的不斷踩下其輸出功率在3000轉(zhuǎn)以下好像呈線性上升綿綿不絕，而不像某些日系車起步凌厲，中程加速比較虛浮。這使我這個(gè)生疏的駕駛者也很快摸到了發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”，可以自如地用油門(mén)控制車速。Super ECT 6檔手自一體智能變速箱，檔位呈古典的折線型排列，配備兩個(gè)超速擋，車輛時(shí)速90公里發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概是1500轉(zhuǎn)，為高速勻速行駛提供了很好地節(jié)油性能。儀表盤(pán)上顯示的平均100KM油耗是12升左右，屬于比較省油的了。

　　儀表盤(pán)只要一發(fā)動(dòng)車就會(huì)亮起，而且進(jìn)入地下車庫(kù)等比較黑暗的地方的時(shí)候，亮度還會(huì)自動(dòng)提高。儀表顏色悅目，清晰簡(jiǎn)潔。

　　新皇冠的減震性能，比我記憶之中更加“德國(guó)化”了一點(diǎn)，偏硬。路感比較清晰，感覺(jué)有力但也很有柔性。平直路段非常平穩(wěn)，過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力基本令人滿意。

　　新皇冠的真皮座椅，縫制工藝細(xì)致，皮料上乘，為駕駛者和乘坐者提供了較好的支撐，舒適性也較高。駕駛員十方向可調(diào)座椅和方向盤(pán)、后視鏡可以聯(lián)合設(shè)為ABC三組常用設(shè)置，方便三名經(jīng)常駕駛該車的駕駛員使用。后排座椅可以調(diào)節(jié)傾斜度，這一功能甚至超越了奧迪新A6L－4.2。乘坐者在后排可以調(diào)節(jié)音響、控制后部空調(diào)系統(tǒng)和調(diào)節(jié)副駕駛座椅，顯示了日系車“人性化設(shè)計(jì)”的理念。

　　值得一說(shuō)的是新皇冠的隔音設(shè)計(jì)，我坐在停止的車?yán)�，關(guān)好車門(mén)之后，無(wú)論仔細(xì)地傾聽(tīng)或者用手觸摸方向盤(pán)都休想感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)到底是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。行駛起來(lái)風(fēng)噪和胎噪也非常之低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)才能隱約聽(tīng)到。

　　前后左右獨(dú)立式自動(dòng)空調(diào)，送風(fēng)口擺動(dòng)式送風(fēng)，頭頂配備空氣清新器。當(dāng)別人駕駛汽車行駛的時(shí)候，我舒適地坐在后排右側(cè)座椅，左手搭在翻開(kāi)的帶有差不多十個(gè)控制按鈕的扶手上，一種優(yōu)雅的感覺(jué)油然而生。

　　當(dāng)然，新皇冠也不是十全十美的。

　　首先，變速箱與其他車型相比并不是最平順的，手擋設(shè)置也并不能讓人們體驗(yàn)十足的駕駛樂(lè)趣。。其次，相對(duì)來(lái)講，新皇冠內(nèi)部的前后空間略有不足，尤其是后排。再次，高速過(guò)彎的側(cè)傾，使我似有信心不足之感。其四，有個(gè)別內(nèi)飾的零部件略顯粗糙。其五，音響效果一般，相對(duì)于車輛這么好的靜音設(shè)計(jì)有點(diǎn)浪費(fèi)了的感覺(jué)。