國字號風暴 試駕一汽奔騰(圖)

一汽奔騰外觀圖片

　　奔騰上市100多天后，我們終于等來了試駕它的機會，時間不長，只有3天。根據廠家的介紹，奔騰42%完全自主創(chuàng)新，其余58％則是借鑒于馬自達6平臺，當全面審視了這位一出生就頭戴光環(huán)的選手后，我們的心情是復雜的，很難用一個詞或一句話來形容內心的感受。創(chuàng)新與借鑒的組合并沒有達到我們心里預期的效果，奔騰似乎依舊延續(xù)著紅旗走過的老路，令人隱隱為之擔憂。不過，出于愛屋及烏的心理，我們還是愿意給它更多的時間，去成長，去壯大。等待，也是一種美。

　　作為一汽的最新力作，奔騰帶給我們的是希望還是失望？

　　王鵬：C301，當這個曾經充滿神秘色彩的代號變成現(xiàn)實呈現(xiàn)在我們眼前時，欣喜和憂慮同時涌上我們的心頭。面對紅旗這面我們曾經引以為榮的旗幟日漸低迷的市場表現(xiàn)，一汽終于決定專心致志走自主研發(fā)的道路，于是，耗資10億元，研發(fā)歷時近4年的奔騰得以面世。單就這款車來說，一汽奔騰應該是成功的，大氣的外形、寬敞的空間、充足的動力，這些都是拿得出手的賣點，不過另一方面，奔騰似乎依然給人一種拿來主義的印象，而這也是我們所有高舉自主大旗的國產品牌共存的問題。抱著一種寬容的心態(tài)，奔騰還是讓我們看到了希望，洋為中用是發(fā)展自主品牌的必經之路，也是一條捷徑，我們期待著下一個“奔騰”來到我們面前時，能夠是一個真正的100%先生。

一汽奔騰外觀圖片

　　白建安：奔騰的項目代號是C301，是歸于紅旗名下還是另起爐灶，一汽內部曾經討論了很長時間。最終C301化身成奔騰，成為一汽轎車獨立的品牌，擔當起打造自主產品中高級領軍者的重任，而紅旗則成為自主產品中的豪華轎車品牌。脫離紅旗品牌之后，奔騰甩掉了歷史包袱，并且定位于“后商務時代領跑者”的概念。不管怎樣，奔騰給那些給予一汽厚望的人一些慰藉，也把擁有合資品牌品質與自主品牌價格的產品帶給了消費者。

　　張凌瑋：中高級轎車市場一直是國產轎車爭奪的寶地，其中的國產轎車大多為合資產品，作為民族品牌之首的一汽推出了自主品牌“奔騰”，希望借由奔騰的上市帶給我們民族轎車工業(yè)以轉機。且不談奔騰與馬6之間存在的種種聯(lián)系，在我看來，奔騰帶給廣大消費者的是更多的利益與實惠。一汽奔騰的價格為15.18萬元～20.88萬元，在中高級轎車市場中有著明顯的價格優(yōu)勢，當然這也就是自主品牌特有的成本優(yōu)勢。雖然奔騰的做工看上去還是有些粗糙，但相對同級車來講配置還是很齊全的。因此靠著“較低的價格和優(yōu)秀的配置”，進軍中級車市場的奔騰還是有較強的競爭力。

　　王然：“高質低價”是奔騰上市后重點推出的口號，其實這也說明一個問題，在汽車行業(yè)，消費者對于國產化較高的車型還存在著一些顧慮，無論從產品的質量，品牌的知名度，很多人還是更愿意接受外來的東西。奔騰此次推出的所有車型幾乎都在20萬元以內，從配置、動力性能、空間等方面考慮，這樣的價格的確屬于低價。雖然高質我們只能用相對的口吻來說，但憑借一汽雄厚的實力，打造一款真正高質低價的車型是不成問題的，也許奔騰的推出只是一個預兆，它讓我們看到了今后的希望。