國字號風暴 試駕一汽奔騰(圖)

一汽奔騰外觀圖片

　　硬朗的外形看上去很有新意，不過其細節(jié)處理依然有待改進。

　　王鵬：由意大利人設計外觀造型似乎已經(jīng)成為了一種潮流，奔騰也不例外，據(jù)說設計師的靈感來自一尊雕塑。奔騰的造型確能給人耳目一新的感覺，飽滿的線條與夸張的造型共同構成了一個敦實的車頭，而車身腰線與尾部的過渡也顯得很協(xié)調(diào)，只是感覺尾部稍顯笨重。從各個角度看去，奔騰都將棱線與弧面很好地結合為一體，整個車身顯得極富力量感，看來在車身造型上，一汽奔騰的確下足了工夫。

　　白建安：一汽委托意大利設計公司負責奔騰的造型設計，就是看中了喬治亞羅的設計水平與成功經(jīng)驗，相信他能夠為中國市場帶來一種新穎的設計風格。奔騰的設計靈感源自美國華爾街的一尊奔牛雕塑，喬治亞羅被這只奔牛的氣勢所吸引，并把這種元素用到設計當中。所以奔騰擁有粗獷的氣勢、硬朗的線條、厚重的車體，就像是一只蓄勢待發(fā)的公牛。但粗獷之余又不失精細，奔騰的發(fā)動機艙蓋和后備箱蓋采用了時下流行的疊層式設計，前后遙相呼應，看上去更富層次感。整個前臉看上去頗顯霸氣，巨大的水箱格柵向前突出，內(nèi)部采用了近似中式傳統(tǒng)窗格的設計。發(fā)動機蓋與腰線勾勒出上挑的前大燈，就像兩只揚起的牛角，起到視覺發(fā)散的效果，讓你感受到更大的車身體積。腰線從保險杠上的霧燈旁開始延伸，穿過大燈的導角，翼子板與車身、在尾燈處形成一個有力的折角，向下融合于后保險杠中，這條貫穿車身的腰線顯得尤為剛勁。在尾燈的設計上，環(huán)形轉向燈圍繞圓形倒車燈的設計非常巧妙。奔騰過短、過平的車尾不能不說是一個遺憾，而且車燈所占的面積較少，讓突起的后備箱蓋顯得尤為呆板。

　　張凌瑋：雖然一汽奔騰的外觀設計出自意大利設計師喬治亞羅之手，并且前臉的造型靈感來源于美國華爾街上的銅牛雕塑，但我并沒有看出這樣的設計具有多少新意。總體感覺奔騰的外觀比較中庸，并且缺乏亮點，但在它的身上還是能夠體現(xiàn)豪華轎車的穩(wěn)重風格。

　　王然：奔騰外形設計得很大氣，車上很多部分都流露出目前世界上比較流行的設計元素。而且出自大師之手的造型，很難挑出它的不足。只是奔騰在外形的設計上，少了一些中國特色，雖然我說不出應該是怎樣的一種特色，但如果我們每推出一款只是為了追隨時下最流行的元素，那相信過不了幾天，這些元素就會被更為前衛(wèi)時尚的新品所湮沒，如果多一些別人無法掌握的特色，倒可以流傳得長久一些。

　　內(nèi)飾風格似曾相識，充裕的車內(nèi)空間是它的優(yōu)勢。

　　王鵬：與外觀給人的新鮮感相反，奔騰的內(nèi)飾讓人覺得很眼熟，方向盤、儀表盤、中控臺按鈕、擋桿等，這些明顯來自馬6的基因隨處可見，不過奔騰淺色調(diào)的內(nèi)飾風格與桃木裝飾搭配，倒讓其多了幾分商務氣息。車門扶手是奔騰車內(nèi)與馬6為數(shù)不多的幾個不同之處，只是感覺設計的有些太大了。此外，由于車身尺寸有所增加，奔騰擁有更加充裕的車內(nèi)空間，尤其是對后排乘客而言，這也反映出奔騰商務化的另一面。

　　白建安：奔騰車頂線條經(jīng)C柱到尾箱的過渡更加平緩，這樣為內(nèi)部尤其是為后排乘員提供了良好的頭部空間。奔騰采用雙色內(nèi)飾，淺米色內(nèi)飾與桃木裝飾搭配使整個車廂顯得簡潔大方。中控面板的設計缺乏新意，按鍵的手感也不是很好。前后門扶手顯得很突兀，好在手感還不錯。我認為細微之處的鍍鉻飾件改為鋁飾件效果會更好一些。

　　張凌瑋：奔騰的淺色內(nèi)飾設計以穩(wěn)重為主要基調(diào)，一些細節(jié)之處也不失大師的手筆。坐進車內(nèi)你可以發(fā)現(xiàn)奔騰的內(nèi)部空間十分寬敞，后排乘員的頭部空間十分充足。奔騰的整體空間表現(xiàn)很不錯，坐在車里不會感到擁擠，但是后排座椅更適合兩人乘坐，并且厚實的座椅具有相當舒適的乘坐感受，即使長時間乘坐也不會產(chǎn)生疲勞感。