奢侈的標(biāo)簽 試駕凱迪拉克SLS

　　在通用看來，這個級別的車用后驅(qū)是理所當(dāng)然的。SLS操控性能的進(jìn)步令人驚詫

　　SLS是一輛后驅(qū)車，但凱迪拉克并不想用它來標(biāo)榜運動之類的特長，畢竟，它骨子里還是一輛行政級的豪華車，大多數(shù)車主不僅自己不會去做漂移之類的動作，也不會縱容司機這么做。前雙橫臂后多連桿的獨立懸架為它打下了不錯的底子，加硬的彈簧和MRC電磁感應(yīng)減振器所起的作用則是錦上添花。個人感覺，SLS懸架在高速時的表現(xiàn)比低速時要好。它的穩(wěn)定性甚至給人一種錯覺：以200km/h的速度行駛，感覺顛簸程度好像和大多數(shù)車子在160km/h時的表現(xiàn)差不多，當(dāng)然，防眩目的“減速”玻璃在其中也功不可沒。以160km/h的速度變換車道，后排乘客只感到明顯的側(cè)向加速度，并沒有被甩來甩去的感覺。帶速感的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向助力的調(diào)整幅度不是很大，我覺得這是個不錯的設(shè)計，畢竟，不是所有的人都有勇氣和能力在高速時大角度轉(zhuǎn)向。在市區(qū)行駛時，我能感到電子控制的減振器已經(jīng)進(jìn)入最軟的狀態(tài)，這對于充分吸收路面振動肯定有好處，但隨之而來的問題是制動點頭和起步抬頭的現(xiàn)象很明顯。順便說一句，SLS的電子控制減振器沒有常見的運動、舒適等模式，它的工作不需要任何人為的干涉。

前排座椅                                      后排座椅

　　255/45ZR18輪胎和大尺寸的制動盤看上去就讓人感覺很塌實，它的制動效果也符合我們的預(yù)期，緊急制動時雖然減速度顯著，但制動過程并不粗暴。

　　BOSE音響、Tuscany真皮還有為中國市場量身定做的內(nèi)飾演繹了真正的美式豪華

　　內(nèi)飾的變化是SLS僅次于外形尺寸的一大變化。現(xiàn)在連很多小型車都裝備了雙區(qū)自動空調(diào)、電動座椅和DVD導(dǎo)航，再靠拼配置肯定不行了，怎么辦？老美終于拿出看家的本事，在奢侈品和豪華感受方面做文章。首先它祭出了BOSE音響系統(tǒng)，15個揚聲器營造出強烈的現(xiàn)場感，車子本身出色的靜音性能更讓它有了用武之地。車內(nèi)不僅色彩經(jīng)過精心搭配，連LED照明系統(tǒng)的光色和光線分配都經(jīng)過反復(fù)設(shè)計。這些高科技的東西還只能算豪華裝備，下面這些就純屬于奢侈品了。同一輛車上的木材要取自同一棵樹以保證紋理的一致；車子的全部座椅和門內(nèi)襯板都采用了Tuscany小牛皮，指定區(qū)域放養(yǎng)、技藝高超的技師剪裁縫制……這些似乎與車本身無關(guān)，但仔細(xì)想想，在技術(shù)越來越趨同的時代，憑什么說服闊佬在豪華車上一擲千金呢？

凱迪拉克SLS外觀圖片

　　SLS即將于春節(jié)后正式開始銷售。它是凱迪拉克在中國市場的旗艦產(chǎn)品。50-70萬的價格把它很自然地推到了這個細(xì)分市場的高端，與德國對手的正面交鋒看來是不可避免了。它有多大勝算呢？它不想打科技牌，也不愿沾染太多的官氣或霸氣，看來貴族氣質(zhì)是它唯一的突破口。