【試駕】思者之思 上海大眾途安測試報告

< 動力 >

　　這次筆者試駕的是途安五座車，搭載2.0 L汽油發(fā)動機并配備MQ200 5前速手動變速器。這款車給筆者的總體印象是：動力輸出平順，整體性能穩(wěn)定，但在起步和高速階段的提速時動力略顯不足，總體特性上與大眾車一貫的穩(wěn)重風格和MPV的穩(wěn)定風格相符。

　　國產(chǎn)途安采用水冷直列式四缸四沖程二氣門汽油機，排量1.984 L，與我們常見的帕薩特2.0是同一款發(fā)動機，需使用93號以上汽油。當發(fā)動機轉速在5200 rpm/min時，發(fā)動機最大功率達到85 KW，而扭力在4000 rpm/min時達到峰值170 Nm。雖然參數(shù)表上寫著達到歐洲二號排放標準，但實際已經(jīng)達到了歐洲四號。

　　試車員觀點：途安采用了電子油門（E-Gas）系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以使得發(fā)動機在每一工況點的運轉均達到排放、油耗和行駛性的優(yōu)化，但是這個系統(tǒng)的采用也造成了一個很明顯的負面作用，那就是在起步階段的稍顯遲滯，正是由于電子系統(tǒng)限制了噴油量，導致在起步伊始無論筆者給多大的油門，車輛一直保持一個基本固定的速度起步。這點肯定會成為該車一個有爭議的設計，優(yōu)點就是保持車輛起步的平順穩(wěn)定，而缺點很明顯，那就是滿足不了那些開車時對速度有著很高要求的人。在轉速提升至2500轉/分時，發(fā)動機的動力開始源源不斷地輸出，筆者注意到從時速40公里到100公里這一段是途安加速最為順暢的一段，中間沒有任何絲毫的遲滯現(xiàn)象。而當車速達到時速110公里之后，筆者明顯感覺到車輛的加速慢了下來，而當車速達到時速140公里之后，車速的提升開始考驗筆者的耐性，盡管車輛一直保持良好的平順性，也沒有感受到發(fā)動機接近極致后強烈的噪音和震動，但是儀表盤上的指針向右偏轉的速度確實慢了許多，廠商透露的速度極限在時速180公里左右，但筆者認為就這款采用2.0 L汽油發(fā)動機的途安來說，最高時速應該在160-170公里之間。

　　實例：如圖，筆者駕駛途安上一個坡度約為30度，距離約為20米的一段上坡，在離該坡約3米處起步，在上坡初期，由于電子油門的控制，車子上坡明顯感覺動力不足，但在上坡10米之后，電子油門開始放松對噴油量的控制，車身動力驟然加大（或者說是開始接近普通不帶電子油門系統(tǒng)的轎車），筆者可以感覺到油門下壓和車的動力開始成正比。因此，駕駛途安上坡伊始會有感覺車子動力不足的“誤判”，實際上這是由于途安采用電子油門系統(tǒng)限制起步發(fā)動機噴油量造成的效果，因此，駕駛途安上坡完全可以像在平地起步一樣按部就班。