我也是“雙核”的 雷克薩斯RX400h完整體驗(yàn)

　　傳動(dòng)系統(tǒng)：感受科技

　　最令人感興趣的無(wú)疑是RX400h這一套完整的傳動(dòng)系統(tǒng)的工作方式，通過(guò)中央7寸顯示屏我們可以實(shí)時(shí)監(jiān)控到這套系統(tǒng)的運(yùn)作。從起步到加速到停車(chē)，我們可以看到這套系統(tǒng)始終在忙忙碌碌的工作著，與之形成鮮明反差的是車(chē)子的行駛過(guò)程總是平穩(wěn)的，在車(chē)內(nèi)并不能感覺(jué)到兩套動(dòng)力系統(tǒng)之間任何不匹配。在對(duì)這套系統(tǒng)見(jiàn)怪不怪之后，我們大可不必理會(huì)它，寧可將畫(huà)面置于導(dǎo)航畫(huà)面，而將精力集中于駕駛和享受方面。

　　與普銳斯在限定速度下使用電力不同的是，RX400h可以在你有需要時(shí)立即由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在啟動(dòng)時(shí)，除非電池組的電力不足，否則RX400h將只以前輪電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力啟動(dòng)，緩緩踩下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)有介入，當(dāng)時(shí)速超過(guò)30以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始輸出動(dòng)力，而電動(dòng)機(jī)此刻關(guān)閉。只有當(dāng)突然踩下油門(mén)時(shí)，電動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，而油門(mén)的深度越深，或者路面較為濕滑時(shí)，則后輪電動(dòng)機(jī)也參與進(jìn)來(lái)，三組動(dòng)力系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到200Kw。在收油滑行及制動(dòng)過(guò)程中，RX400h將輪胎運(yùn)作所產(chǎn)生的能量收集起來(lái)存儲(chǔ)到鎳氫電池組中，此外當(dāng)電池電量較少時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)為電池組充電，這包括在原地怠速的過(guò)程中。因?yàn)镽X400h的空調(diào)、助力等系統(tǒng)電力均來(lái)源于電池組，因此在電力充足的情況下，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，直到電池組需要充電為止。

　　所以，如果溫柔的駕駛，輕踩油門(mén)，或者在堵車(chē)的時(shí)候，都會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間，而僅通過(guò)電力來(lái)驅(qū)動(dòng)，達(dá)到省油的目的。在路況好的時(shí)候，盡可能的使用巡航定速，也可以節(jié)約油耗，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在平坦的道路上，RX400h在60Km/h以下巡航都不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。因此在連續(xù)幾天駕駛RX400h之后，發(fā)現(xiàn)我的右腳變得越來(lái)越敏感，每次踩下油門(mén)都會(huì)不經(jīng)意的用余光去看儀表盤(pán)上動(dòng)力傳輸?shù)闹甘�，生怕過(guò)早的催醒發(fā)動(dòng)機(jī)，為了讓環(huán)保車(chē)真正的環(huán)保，看來(lái)也并不是那么容易駕駛的。