挑戰(zhàn)零摩擦 冰雪體驗2010款謳歌MDX

　　謳歌SH-AWD系統(tǒng)十分強大

　　在進行正式的雪地試駕體驗之前，不得不先在此簡單介紹一下謳歌的這套SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)了。相信很多人都知道，目前眾多主流的汽車品牌都分別擁有各自獨家的四驅(qū)系統(tǒng)。從較為”原始“的純機械托森差速器，到越來越電子化的各種四驅(qū)系統(tǒng)，都有其存在的理由和擅長的一面。由于城市SUV的日趨流行，因此各大廠商的四驅(qū)系統(tǒng)，已更多地側(cè)重改善公路行駛的性能，而純粹的off-road越野能力已經(jīng)不再是考慮的重點，筆者在此也不過多地展開敘述了。但毋庸置疑的是，謳歌的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，也是主要為了改善公路行駛性能而開發(fā)的。

　　SH-AWD可實現(xiàn)前后軸扭矩在30:70和70:30之間變化，MDX上的系統(tǒng)甚至更為先進，它將這一幅度擴大到90:10或10:90。除此之外，它還實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配，左右驅(qū)動力分配可從100:0至0:100無級控制。

　　MDX的前輪軸是一個普通的開放差速器，中央差速器和后輪差速器都是電磁控制的多片離合器結(jié)構(gòu)。與普通機械式限滑差速器不同，電磁離合器完全由電腦控制。而后輪左右半軸之間有一組對稱的多片離合器結(jié)構(gòu)，扭矩的分配就依靠左右半軸多片離合器的分離與結(jié)合來實現(xiàn)。正是由于在前后軸之間，以后后軸左右輪之間都采用了離合器，所以才能自如地實現(xiàn)驅(qū)動力的無級控制。

　　尤其是在過彎的時候，行車電腦會自動偵測到車速、節(jié)氣門開度和車身橫向G值等數(shù)據(jù)，將更多的扭矩分配給外側(cè)后輪，令車身能更好地按照計劃路線前行，減少轉(zhuǎn)向不足。