剎進37米!PCauto全面試駕奧迪A5 3.2 Quattro
操控篇:Quattro可以讓我踩油門過彎
奧迪A5配備了奧迪最新研發(fā)的3.2升FSI綠色高效發(fā)動機,其創(chuàng)新性的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(AVS),使進氣量調(diào)節(jié)更為精準,有效提高了發(fā)動機燃燒效率,在增加動力的同時,進一步降低了油耗和排放。這款發(fā)動機最大功率達到了195千瓦(265馬力),在轉速3000-5000轉/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩。
以A5這種體積的轎跑車來說,配備Quattro的大型轎跑在高速彎的穩(wěn)定性是勿容置疑的。在安全的情況下,在一些高速公路常見的大幅度彎角,我們以超過時速200公里的速度加大油門飛馳,你不會感覺到車身有任何不穩(wěn)定的因素發(fā)生,而且在漸進的油門施壓當中,動力無聲無息地通過Quattro進行著四輪分配,只要不是發(fā)瘋地猛然改變方向,A5 Quattro都能安全地帶著你以極高速進行巡航。簡單的來說,就是“200公里的時速、120公里的感覺”,夠明白了吧!
除此以外,我們也做了全面的行駛測試,除了高速公路的速度體驗,城市道路的復雜路況也同樣難不倒A5。堵塞在每天上下班的車龍中,走走停停的情況并沒有因為A5的大馬力而帶來不適,變速箱能將動力的銜接磨合的順滑無比,證明A5是一輛能天天開的跑車。
Quattro真的是奧迪最偉大的發(fā)明之一,4米多長的車身游走在狹窄的多彎路段,靈活度不亞于短軸距的掀背小車。以遠超限速的速度激劈進入90度的彎角,經(jīng)過彎心APEX位后大油出彎,ESP燈在意料之中閃動了一下,車尾慢慢地隨著行駛的弧線向彎外滑動,整個過程漸進而毫無驚嚇性。雖然樂趣不高,但在Quattro穩(wěn)定高于一切的前提下,主動安全性相當?shù)牧钊擞行判。動力無間斷分配讓后輪在適當?shù)臅r候就能跟隨著前輪的急劇角度變化,使車頭的指向更加直接了當。速度感應的方向盤助力雖然在慢速的時候過于輕巧,但當速度跟上來之后,穩(wěn)健的感覺讓你能感覺到前輪與地面的摩擦。
A5擁有三種不同行駛模式選擇,Comfort\Auto\Dynatic,三者之間的區(qū)別雖然不算得特別明顯,可能因為Quattro已經(jīng)將最大的責任留給了自己。三者主要令人感覺得到的分別在于懸掛的軟硬度和油門的反應。Comfort顧名思義就是舒適模式,簡單來說就是有駕駛著A6的感覺,柔柔韌韌的避震有類似房車的感覺,油門反應較為輕柔,適合長途巡航為主了;Dynatic就是動態(tài)模式,是最能發(fā)揮性能的模式。懸掛按下按鍵的同時就逐漸變硬,真的是逐漸變硬—應該是有FSD之類的電磁改變液壓油密度的技術,懸掛的支撐力度和反應符合了A5作為房跑車的身份。油門馬上變得凌厲許多,直接就有S檔運動模式的感覺,VAG車系的運動模式都是喜歡將轉數(shù)自動維持在中高速區(qū)域,使得油門的反應能夠即踩即有,但是嘈音的大小和收放油門的頓挫感,作為乘客的她就不一定會喜歡了。
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