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奔馳CLS對(duì)手 試奧迪A7 Sportback概念車

2010-03-31 10:08 出處：pcauto 作者： 佚名 責(zé)任編輯： 林喆

　　2003年，當(dāng)奔馳在法蘭克福車展上以無(wú)比的勇氣推出四門豪華轎跑車CLS時(shí)，受到最大震動(dòng)的莫過(guò)于奧迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略制定者和產(chǎn)品設(shè)計(jì)者。來(lái)自英戈?duì)査顾乜偛康南⒎Q，這確實(shí)令?yuàn)W迪感到愕然。

　　奧迪當(dāng)時(shí)深信他們?cè)诟镄碌牡缆飞咸幱陬I(lǐng)先地位，德國(guó)汽車制造業(yè)在大膽設(shè)計(jì)方面的突破始終牢牢掌握在他們手中。

　　當(dāng)基于奔馳E級(jí)轎車，擁有非比尋常的低腰線、無(wú)框側(cè)窗和動(dòng)感設(shè)計(jì)尾部的奔馳CLS一年之后驟然升為銷量冠軍并迅速成為最為保值的車型時(shí)，奧迪的神經(jīng)又被深深觸動(dòng)了——該是A7Sportback出世的時(shí)候了。奧迪相信：奔馳的CLS比奧迪的同類車型更早地推向市場(chǎng)，奧迪必須憑借更深入的開發(fā)設(shè)計(jì)與技術(shù)方案超越奔馳所樹立的標(biāo)桿。

　　LED車燈很有未來(lái)感

　　在駕駛奧迪A7試驗(yàn)車從洛杉磯會(huì)展中心前往貝弗利山后，我們發(fā)現(xiàn)：即將在2010年推出的奧迪A7并非奔馳CLS的翻版，而是比A6Avant設(shè)計(jì)更為優(yōu)雅的轎車。

　　A7被稱為“Hatchback”。所謂Hatchback，對(duì)于專業(yè)人士而言就是擁有寬大的向上開啟后車門的轎車。如此設(shè)計(jì)的車門便于車主對(duì)行李廂的利用，而且行李廂不與駕駛艙分隔開。如今，這類車在英倫半島頗受歡迎，像保時(shí)捷的Panamera和寶馬5系GT，它們已構(gòu)成了一個(gè)新的高檔車陣營(yíng)。

　　內(nèi)飾和A8相似

　　奧迪的設(shè)計(jì)師或許會(huì)由于其他生產(chǎn)商搶先推出類似的車型，而對(duì)自己的Sportback車型戰(zhàn)略的創(chuàng)新內(nèi)涵感到擔(dān)憂。而事實(shí)上，先于A7誕生而定位于高端市場(chǎng)的保時(shí)捷Panamera和寶馬5系GT能夠提升A7的聲望，而讓其擺脫來(lái)自設(shè)計(jì)相對(duì)保守的A6的影響。

　　嚴(yán)格而言，被視為奧迪A6運(yùn)動(dòng)版的新款A(yù)7的底盤、車架和傳動(dòng)技術(shù)都源自A6，但引入了新研發(fā)的技術(shù)和更為奢華的內(nèi)飾。近5米長(zhǎng)的車身填補(bǔ)了A6Avant和A8之間的空缺。相比A6，A7的車身略為窄小、低矮，因此外觀顯得纖長(zhǎng)。細(xì)節(jié)方面，充滿力度的輪拱和車門下側(cè)的個(gè)性線條使A7側(cè)面剛勁有力。車頭大面積單幅格柵和底部進(jìn)氣口引人注目，凸顯霸氣。

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奧迪A8L 編輯點(diǎn)評(píng)
奧迪A8L

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)，全鋁車身，獨(dú)立空氣懸架,多種駕駛模式可選

缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向偏向于舒適型，路面信息反饋一般

8.9
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
暫無(wú) 暫無(wú) 暫無(wú)
王子平 8.8分     豪華、穩(wěn)重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當(dāng)擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無(wú)厭的想法，因?yàn)?5TFSI的出現(xiàn)很好地實(shí)現(xiàn)了所有愿望，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力猶如猛獸般恐怖，V8發(fā)動(dòng)機(jī)也讓A8L的豪車地位更為堅(jiān)固，因?yàn)榭傆性S多人癡迷氣缸數(shù)。不過(guò)正是它太過(guò)全面，才會(huì)讓許多追求純粹的人不喜歡。
李俊鋒 9.0分     A8L 55TFSI的表現(xiàn)實(shí)在全面，綿長(zhǎng)的加速力道至今讓人難忘，而且內(nèi)飾絲毫沒(méi)有缺失任何豪華的風(fēng)格，如此強(qiáng)大的動(dòng)力并沒(méi)有用濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個(gè)性，只可惜如此高的售價(jià)普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。
蔡戰(zhàn) 8.9分     開起來(lái)確實(shí)和S8是完全不同的感覺(jué)，平時(shí)很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來(lái)的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。
評(píng)測(cè)文章：優(yōu)雅地趕時(shí)間 測(cè)試奧迪A8L 55TFSI
9.5
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
6.98秒 36.5米 暫無(wú)
李俊鋒 9.6分     作為科技控的奧迪，除了在外觀設(shè)計(jì)有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進(jìn)的趨勢(shì)，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內(nèi)部配置進(jìn)行了超豪華的升級(jí)，如今的A8L絕對(duì)是名副其實(shí)的陸上頭等艙，無(wú)論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂(lè)享其中。同時(shí)3.0T低功率版本能夠在測(cè)試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實(shí)屬不錯(cuò)，36.5米的剎車更是令人驚嘆。
林喆 10.0分     全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計(jì)手筆，縱使車身整體尺寸相對(duì)上一代沒(méi)有特別大變化，但視覺(jué)上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動(dòng)了。不過(guò)更加厲害的還是操控特性上面的提升，無(wú)論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上，真心感覺(jué)不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗(yàn)也需要A8L重點(diǎn)關(guān)注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。
劉明輝 9.0分     3.0T和W12車型價(jià)格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實(shí)用，并且配置在同級(jí)里并不算低，最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜，不過(guò)這也是奧迪車型的一個(gè)特點(diǎn)，功能豐富，但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位，能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。
評(píng)測(cè)文章：陸上頭等艙 PCauto測(cè)試新奧迪A8L 3.0T
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