奔馳CLS對手 試奧迪A7 Sportback概念車

　　3.0升V6 TDI被稱為“清潔柴油機(jī)”，它運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，輸出動力為225馬力，平均油耗為百公里5.9升，二氧化碳排放量為每公里156克。這些極為出色的數(shù)據(jù)要通過一整套廣泛的增效技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。比如，只有當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)向時，新款A(yù)7的機(jī)電操縱系統(tǒng)才開始工作。直線行駛時，它不消耗能量。新的7速雙離合器變速箱也對能耗優(yōu)化貢獻(xiàn)不小。最重要的是這些并未以犧牲四輪驅(qū)動的A7的性能為代價：在不到7秒的時間內(nèi)，A7便能從靜止加速到100公里/小時，最高速度能夠達(dá)到245公里/小時。

　　柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能環(huán)保

　　相比動感的外觀，A7內(nèi)飾的設(shè)計也毫不遜色。以駕駛者為中心的駕駛艙中，皮革材質(zhì)、貼面飾板及塑料開關(guān)都堪稱上乘。信息娛樂系統(tǒng)MMI的大屏幕靜靜躺在鋁質(zhì)框架內(nèi)，可以抽出。觸摸屏的操作采用了iPhone的方式。金屬質(zhì)感的亞光儀表框架、門內(nèi)飾件和操作組件，為駕駛艙營造了一絲肅穆的氣氛。

　　新款A(yù)7Sportback的無框側(cè)窗顯得格外優(yōu)雅。由于車窗相對窄小，因此給坐在后座的乘客創(chuàng)造了安全感。后排座位設(shè)計得較低，主要是為了保證乘客頭頂空間，同時也降低了車輛的重心。

　　如果認(rèn)為駕駛新款奧迪A7Sportback的感受與A6相同，那只對了一部分。因為，與A6所不同的是，A7Sportback采用的CDC（連續(xù)阻尼控制）減震器類似于早已在奧迪Q7SUV中應(yīng)用的自適應(yīng)氣壓懸掛系統(tǒng)。通過一個輔助的外置閥，避震裝置的工作方式始終保持與路面狀況貼合。這一設(shè)計所產(chǎn)生的效果使奧迪A7Sportback的行駛猶如坐在氣墊上滑行于貝弗利山莊起伏的街巷中。與此同時，駕駛者還可以在三種基本設(shè)置間進(jìn)行選擇。如此，相比A6，A7Sportback能夠在瀝青路面上更為優(yōu)雅地滑行，或是在路況良好的車道上一展運(yùn)動風(fēng)采。

　　新型的五連桿前懸架對A7的動態(tài)性能作出了主要貢獻(xiàn)。此外，為了將前軸向前延伸154毫米，以便在前后軸之間達(dá)到更好的重量分配效果，提高汽車的行駛動力，A7的研發(fā)人員還將差速鎖和離合器的安裝位置進(jìn)行了調(diào)整，前者前移，后者后移。另外，A7Sportback還額外提供耐磨陶瓷制動系統(tǒng)作為選裝件。這不僅減少了車的剛性質(zhì)量，同時也給車輛的行駛性能增添了優(yōu)勢。

　　LED技術(shù)堪稱奧迪引以為傲的亮點(diǎn)。借助這一技術(shù)，奧迪將A7的扁平前車燈以及黑底尾燈設(shè)計得引人注目。各組LED燈被激活后，車燈可在行駛時根據(jù)道路遠(yuǎn)近的程度漸明漸暗，并能提供彎道內(nèi)側(cè)所需的照明。這一設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)在于：可以舍棄以機(jī)械方式工作的照明元件，如彎道燈。

　　繼2009年中推出豪華中級車A5Sportback之后，奧迪也期待著Hatchback轎車的趨勢有著繼續(xù)拓展的空間。因此人們有望期待一款在設(shè)計與功能理念上按照A5和A7打造的A3Sportback的來臨。對此， A7Sportback外形設(shè)計的負(fù)責(zé)人Achim Badsrubner并未直接做答，不過他的微笑卻意味深長。“在此方面，確實(shí)存在合理性。”對此，奧迪正充滿激情地工作著。在憑借漂亮的SUV取得市場佳績后，奧迪又要給我們帶來最靚麗的Hatchback了�？磥恚�寶馬必須以它的5系GT奮力猛追了。（文章來源：名車志）