奔馳S300印象——簡約的奢華

　　與其說是一輛車，不如說是一個標簽。在特定的人群中，奔馳S級的意義已遠遠超出了交通工具的范疇，它不僅意味著財富、地位，更標明了車主的品位、生活態(tài)度甚至審美取向，尤其對中國的消費者來說。

　　按照奔馳近40年來的傳統(tǒng)，S級一直有標準軸距和長軸距兩個版本，其區(qū)別在于后者的軸距加長了大約100mm，并且全部用于改善后排空間。在德國，兩種車的定位是完全不同的。標準版一般都是車主自己駕駛，而加長版一般都配有專職司機。還有一點區(qū)別，在海外，S級的入門車型，比如早年的260SE和S280一般只有標準版而無加長版，是因為動力不夠嗎？當然不是！這只是奢侈品的傳統(tǒng)，沒有為什么！

　　汽油版加長S300是奔馳專為中國市場開發(fā)的車型（國外的S300只有標準軸距，且裝備的都是柴油機）。它在2006年北京車展上首次發(fā)布，翌年開始批量進口，它也是近年來奔馳首款官方指導(dǎo)價格低于100萬元的S級轎車。今天我們見到的是2008年度新款車型。

　　奔馳為中國而改變

　　S300采用3165mm的長軸距的S級W221平臺，車身外形尺寸與更高級別的S500、S600完全一樣，長、寬、高分別是5206mm、1871mm和1473mm。造型穩(wěn)重中帶有幾分動感。車身側(cè)面夸張的輪眉和傾斜的切割線當年覺得有些突兀，現(xiàn)在感覺順眼多了，不僅如此，它還影響了奔馳其他車型，從而成為這個時代奔馳車的烙印。

　　“為中國而改變”，這是某個洋快餐提出的口號。其實要想在市場上站穩(wěn)，不光是普通消費品，奢侈品一樣要作出些許讓步。S300在裝備上做了不少調(diào)整，很多只在歐洲才派得上用場的裝備比如預(yù)熱加熱器、主動巡航控制都沒有了，而夜視系統(tǒng)、后排電視和冰箱以及電動關(guān)閉的行李箱蓋要么是選裝，要么根本不提供。車輪變成了17英寸的，雖然輪轂小了，但輪胎尺寸的調(diào)整令車子無論在感覺還是實際高度上都沒有變化。

　　相比標準軸距車型，加長的100mm只占車身總長的不到2%，不仔細觀察根本無法察覺，但它對于后排空間的改善卻是顯而易見的。后排乘客上下車的姿勢更優(yōu)雅，如果把前排乘客座椅再向前移一些，后座領(lǐng)導(dǎo)翹二郎腿完全沒問題。

　　170kW的3.0升發(fā)動機并沒有讓動力性下降太多

　　S300的發(fā)動機我們再熟悉不過了，C280和E280都在用。它是奔馳拋棄直6機型后開發(fā)的第二代V6發(fā)動機，它擯棄了上代V6每缸雙火花塞3氣門的怪異結(jié)構(gòu)，回歸到每缸4氣門單火花塞的主流構(gòu)造。這款代號M272的機器實際上是個大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸徑都是88mm，依靠改變行程和壓縮比來得到不同的功率。

　　和奔馳車的性格一樣，這款機器的特點也是不溫不火，雖然它的額定功率有170kW，但這些動力是均勻釋放出來的，低速時猛踩油門絕對沒有那種被人從后面踹了一腳的推背感，而160km/h以上再加速也沒有軟弱無力的感覺。雖然理論上V6不如直6運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但怠速時坐在車里沒有任何令人不適的振動。