遙而可及的目標(biāo)！PCauto試駕奔馳B200

　　動(dòng)力、操控——

　　動(dòng)力系統(tǒng)采用AUTOTRONIC無(wú)級(jí)變速器配合2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率100kw/5500rpm，額定扭矩185Nom/3500-4000rpm，最高時(shí)速可達(dá)196km/h。原廠為B-Class配上了造型動(dòng)感的17吋鋁合金輪圈與215/45R17的馬牌CSC2輪胎，在行走配備上面不會(huì)讓B200失色。

　　在主、被動(dòng)安全配備上更是種類繁多，包括如ABS、BAS、ESP、ASR以及雙前座正面/側(cè)邊氣囊等高效能安全配備之外，同時(shí)更配置了全新開(kāi)發(fā)的ESP電子操控系統(tǒng)以及"斜坡起步輔助功能"等高科技配備，讓車主及乘客們?cè)谙硎懿倏乜旄信c舒適座艙環(huán)境時(shí)，、安全也能受到最大的保障。

　　在車身構(gòu)造方面B200采用梅賽德斯-奔馳獨(dú)有的"三明治"車身結(jié)構(gòu)，這種獨(dú)特的構(gòu)造能令乘員艙盡可能的遠(yuǎn)離碰撞區(qū)，有效避免正面碰撞對(duì)乘員造成的傷害。"三明治"車身結(jié)構(gòu)的概念最初是奔馳首先提出并且應(yīng)用在初代A-CLASS上面，雖然沒(méi)有很多實(shí)例證明效果是否明顯，不過(guò)有這種新穎的設(shè)計(jì)理念也證明B-CLASS在安全設(shè)定方面的不唯余力。

　　"三文治"車身結(jié)構(gòu)的原理就是乘客艙、車架以及向前斜置的發(fā)動(dòng)機(jī)呈"三文治"相疊的方式排列。當(dāng)遇到正面撞擊時(shí)，這臺(tái)向前斜置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以沿著預(yù)先設(shè)定的路線，"插"入三文治式車身的下層，而不會(huì)直接向乘客艙方向擠壓到車內(nèi)的乘員。三文治式車身的一個(gè)弊端是車廂地臺(tái)會(huì)有所升高了，會(huì)犧牲了一點(diǎn)垂直的空間。

　　經(jīng)過(guò)一小段在城市路段的，B200除了先前提到行車視野與操作便利性有不錯(cuò)的表現(xiàn)外。就動(dòng)力性能的表現(xiàn)，以100KW動(dòng)力搭載無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的B200，因?yàn)镃VT變速箱的先天特性在加速表現(xiàn)上相當(dāng)?shù)捻樆�。但力量感就較為模糊。輕柔地對(duì)待油門，轉(zhuǎn)速始終都保持在2千轉(zhuǎn)左右的范圍，車速爬升的速度雖然不是很快，但可以看出會(huì)有不錯(cuò)的節(jié)油性能。

　　原廠稱為前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸吊系統(tǒng)，在道路的實(shí)地表現(xiàn)稍偏硬朗，讓駕駛者對(duì)在路況的掌握上多了幾分清晰度。對(duì)于行駛舒適性這類懸掛會(huì)以避震有力的伸縮來(lái)吸收掉，而且車內(nèi)的人都能清晰地感到路面的起伏。歐洲車所推崇的硬朗風(fēng)格大概就是這種感覺(jué)了吧！