濃縮精華 體驗(yàn)豪華與尊貴 試駕寶馬130i

　　對(duì)于豪華品牌而言，要做到貼近大眾并不容易，苦心打造出來的品牌價(jià)值也許會(huì)在這種親和力的競賽中成為絆腳石。寶馬推出1系的目的就是要在歐洲最受歡迎的兩廂車市場(chǎng)中占得席位，雖然這款小寶馬的多數(shù)對(duì)手并不高調(diào)，也更貼近大眾，不過出色的銷量卻證明了寶馬的魅力不僅僅局限在高端。傳統(tǒng)的縱置直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一如繼往的后驅(qū)方式，精心調(diào)校的前后軸配重以及毫不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)底盤，這位小兄弟把寶馬家族中所有的技術(shù)特點(diǎn)都濃縮在了長度不足4.3 m的身軀之中，結(jié)果自然也是令人愉悅的。

　　雖然緊湊型兩廂車在歐洲市場(chǎng)一向有著舉足輕重的地位，但在2004年之前，這個(gè)需求旺盛的市場(chǎng)對(duì)寶馬來說還是一塊處女地，1系的推出不但填補(bǔ)了從MINI到3系之間的空白，也造就了最平易近人的寶馬產(chǎn)品。在引入中國市場(chǎng)的問題上，寶馬并沒有體現(xiàn)出像新7系、X6等高端產(chǎn)品那樣的高效率，價(jià)格應(yīng)該是主要因素，受各項(xiàng)稅率的影響，1系的身價(jià)可以輕松達(dá)到國產(chǎn)同級(jí)車的數(shù)倍，變化了的產(chǎn)品定位也會(huì)使1系的受眾群比高端產(chǎn)品還要狹小，這種前景顯然不樂觀。不過近年來中國市場(chǎng)對(duì)個(gè)性化車型的需求出現(xiàn)了快速增長的勢(shì)頭，MINI系列的熱銷也令寶馬增添了信心，認(rèn)為1系登陸中國的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來了。

　　在今年3月經(jīng)歷了一次小改款后，寶馬1系隨即就踏上了中國的征程。在外觀上，1系有著新一代寶馬車型的諸多特質(zhì)，雙腎形進(jìn)氣格柵、鷹眼組合大燈都與3系相仿，周身多變的棱線和曲面則是與Z4跑車如出一轍，相比之下1系的尾部設(shè)計(jì)并不算搶眼，但很有活力。有很多例子可以證明兩廂小車天生就有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基因，寶馬更是將1系定義為了運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車，單從外觀上看，這種宣傳也并不只是噱頭，1系的確也符合這種定位。為了容納下寶馬的直列6缸，1系有一個(gè)修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，幾乎占據(jù)了車長的三分之一，1系的前后懸都很短，為穩(wěn)健操控提供了先天條件，而寶馬為130i所配備的205/50R17輪胎，在這款小車身上顯得尤為醒目。

　　如果你不惜成本，一味追求車輛性能，或是強(qiáng)調(diào)個(gè)性，習(xí)慣于被別人的目光追隨，那么建議你關(guān)注這款130i，它保準(zhǔn)會(huì)讓你大呼過癮，從某種程度看，130i簡直就是一個(gè)偽裝了的Z4跑車。3.0 L排量的鋁鎂合金直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已是不必多講了，190 kW的最大功率，300 N m的最大扭矩，以及1 485 kg的整備質(zhì)量，這三個(gè)數(shù)值遇到一起的結(jié)果就是僅用6.3 s就能令130i從靜止加速到100 km/h。130i的6擋手/自動(dòng)一體變速器帶有方向盤撥片換擋功能，不必把手柄推到手動(dòng)模式，隨時(shí)按動(dòng)撥片都能執(zhí)行換擋指令。通常狀態(tài)下，變速器換擋時(shí)機(jī)選擇得很早，往往轉(zhuǎn)速不到2 000 r/min就會(huì)升擋，所以多數(shù)情況下，車速到達(dá)80 km/h，變速器已經(jīng)升到6擋了。當(dāng)然你也可以通過油門讓變速器來理解你的意圖，只要油門動(dòng)作夠堅(jiān)決果斷，變速器的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)起明顯的變化，甚至允許你逼近7 000 r/min的紅線。寶馬的得意之作有時(shí)也不一定就意味著完美，130i從靜止起步時(shí)總會(huì)有那么一瞬間的慵懶，不像日系性能跑車那樣輕盈，反應(yīng)敏捷，但只要過了這半秒，待變速器升至二擋它就變身為運(yùn)動(dòng)天才了。

　　雖然是緊湊型，寶馬仍然不惜血本的為1系設(shè)計(jì)了一副5連桿式后懸架，1系還實(shí)現(xiàn)了寶馬車標(biāo)志性的前后軸50:50的質(zhì)量分配，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）等電子安全系統(tǒng)是這個(gè)系列的標(biāo)配，130i的前后制動(dòng)盤尺寸也要比另外兩款120i更大。所以駕駛130i你很難不找時(shí)機(jī)放縱一下，不過除非你真的有賽車手那樣的本事，否則不要輕易關(guān)掉DSC，高速過彎時(shí)后驅(qū)車所特有的甩尾現(xiàn)象有時(shí)會(huì)讓你措手不及。1系的底盤也是時(shí)刻緊繃型的，但在經(jīng)過顛簸坑洼時(shí)，反應(yīng)不算夸張，你甚至還能由此感覺到1系車身所帶來的足夠剛性。與3系一樣，1系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以清晰地傳遞出路感，但手感要比3系輕盈一些。130i的排氣管聲響也是經(jīng)過精心調(diào)校的，低沉且撼人心魄，這種獨(dú)特的聲響也是檢驗(yàn)?zāi)阊�管中是否真流淌有汽油的�?biāo)尺。

　　在尺寸上，1系與早一步進(jìn)入國內(nèi)的高爾夫GTi非常接近，只是車身高度比GTi低了近50 mm，也更符合寶馬的動(dòng)態(tài)要求，不過2 660 mm的軸距尺寸卻遠(yuǎn)非GTi能拼得過的，想想國內(nèi)市場(chǎng)那幾款以空間為賣點(diǎn)的A級(jí)轎車，軸距尺寸能超越1系的也不多見。但也別立刻就忙著為寶馬的設(shè)計(jì)師們豎大拇指，別忘了1系的身份是一款拉風(fēng)的高性能兩廂車，空間并不是它的關(guān)注重點(diǎn)。由于車長的很大一部分比例被發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)，座艙所能利用上的尺寸就變得非常有限了，如果坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)1系的后排只適合坐下兩名成年乘客，而且姿勢(shì)稱不上享受。此外，后車門的大小以及開啟角度都說明了1系的后排只是配角。

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