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美利堅文藝復(fù)興 凱迪拉克新CTS

2008-04-18 08:00 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: yangdonglin

  動力倏地爆漲 力拼同級對手

  或許是被日、德兩系的數(shù)據(jù)喂得太飽,特別是Infiniti的VQ系列引擎及BMW的3.0升引擎狂傲動力所影響,讓我對於CTS 3.6這具引擎高達311hp的動力感到理所當然,又因此次試駕的大直線距離長、路面佳,配合敏銳的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),令我對當下的加速感麻痹,但時速表上的指針清楚指著160km/h,數(shù)據(jù)再次將我拉回現(xiàn)實,眼前的盡頭要我迅速深踩煞車、轉(zhuǎn)動方向盤,短暫的體驗已讓我肯定新款CTS的出眾性能。

凱迪拉克CTS

  細節(jié)部份強化是新款CTS極力表達的部份,可以確定這是部車廠花費苦心的力作。

  雖然Cadillac已在舊款CTS上下足功夫,但255hp/34.7kgm的動力,面對對手約莫300hp的實力仍是吃緊,此時,在內(nèi)裝用盡渾身解數(shù)的Cadillac自是不能松懈,依所有的原則告訴我們,出力更高的引擎才能引起更多掌聲。改款後的CTS除尚未問世的CTS V外,共搭配三種汽油引擎,入門款為2.8升V6系統(tǒng),3.6升則分為二種版本,試駕的重點當然是鎖定性能最佳的高輸出版本。此具引擎排氣量為3564c.c.,最大輸出達311hp/38.1kgm,兩者峰值分別是相當高轉(zhuǎn)的6300及5200rpm。

凱迪拉克CTS

  整車線條較以往更銳利,但視覺平衡度反而提高,完全不同於以往的平實感。

  除VVT連續(xù)可變汽門系統(tǒng)外,引擎本體尚配合SIDI缸內(nèi)直噴來壓榨動力,同時兼顧日常使用時的油耗表現(xiàn),排污控制自然也有提升。在循跡系統(tǒng)開啟的情況下,CTS的初段加速十分溫和,穩(wěn)定系統(tǒng)將動力平均分配至後軸左右端,駕駛者只要大腳油門便可輕松起步,此時的加速感循序漸進,十分容易掌握,若將穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,則可享受美系性能車慣有的蠻橫起步快感,可見原廠所公布0-100Kkm/h僅需6.3的數(shù)據(jù)絕非謊報,只看駕駛者是否有能力將其掌控。

凱迪拉克CTS

  銳利的葉子鈑散熱孔,代表Cadillac不避諱身為美系車而該有的風格

  在感受新款CTS的動力同時,除了稱贊引擎整體表現(xiàn)及運轉(zhuǎn)性能外,我尚發(fā)現(xiàn)變速箱的進步。過往美系自排變速箱總給人稍嫌駑頓的感受,但這具DSC六速手自排變速箱卻相反,如果和日系運動房車相比,CTS的變速箱親和力十足,不會因稍深的油門指令而迅速強迫降檔,但當油門深度迅速超過三分之二時,變速箱則會立刻反應(yīng)并完成換檔,我認為這是十分合理的設(shè)定,這才是“Kick Down”一詞存在的理由,若是因此給予不佳的評價,絕對是十分不公的評判。

凱迪拉克CTS

  直柱式尾燈是Cadillac一直以來的堅持,如此的造型設(shè)計加上LED發(fā)光體,在視覺上十分醒目。

  拒當直線蠻牛 Sigma底盤加FE3懸吊

  有了動力和變速箱正面的回應(yīng),我們當然希望CTS的操控也能適時跟進,如此一來,CTS才能真正成為一款出色的跑房車,并與當今德、日系一流同級車款較量。新款CTS仍是使用GM的Sigma底盤,此具底盤為集團中特別強調(diào)運動性的模組,雖然優(yōu)秀的鋼性早已被各界認同,只是新款CTS所表現(xiàn)出來的操控仍讓我大為驚訝。

凱迪拉克CTS

  銳利的線條充滿車身每一部份,就連後燈組及可充當後擾流的第三煞車燈都不放過。

  其實底盤的鋼性再高,若無法搭配一組堪用的懸吊及調(diào)校,相信CTS也不會有如此的表現(xiàn),畢竟各方面的均衡度相當,才是提供最佳操控的基礎(chǔ),特別是這輛空重1757kg的大家伙。與同級且性能相當?shù)能嚳钕噍^,CTS幾乎是多出了100~200公斤,操控靈活度勢必受到影響。值得慶幸的是,CTS擁有在彎道追齊同級對手的實力,前題是必須熟悉此車的動態(tài)、尺寸及特性,且路面足夠容納下CTS寬大的車體,CTS便能做出令人滿意的速度。

凱迪拉克CTS

  6.3秒的0-100km/h加速成績,足以對應(yīng)到BMW 330及日系的Infiniti G35。

  上段的言下之意當然是暗指CTS車身尺碼稍大,事實上,CTS的駕馭感較類似大一號的對手,不過絕對是該級距中操控最好BMW 5系列。在狹小的山道中,CTS的尺碼一度令人放不開,不過放下心來使勁駕馭它,卻又發(fā)現(xiàn)懸吊反應(yīng)好的出奇,再者,235/50 R18輪胎死咬著地面的表現(xiàn)也讓人興奮,如此的表現(xiàn)絕非一般性能胎能及。

凱迪拉克CTS

  頂級性能胎的配置,告知此車搭載的懸吊也優(yōu)於常車,可見Cadillac總代理為迎合消費者祭出重招。

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凱迪拉克CTS

優(yōu)點:外觀新潮、時尚,比老款CTS更上一層樓

缺點:車身尺寸較大,電子設(shè)備豐富影響燃油經(jīng)濟性

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