110萬 3秒俱樂部! PCauto試駕凱迪拉克CTS-V

　　外形：鉆石切割 刀鋒設(shè)計 體驗美國車另外一種陽剛之美

　　當全世界的人都認為意大利的跑車高不可攀，對之頂禮膜拜；德國的跑車就是先進技術(shù)、優(yōu)良品質(zhì)的保證；日本高檔品牌車型透露出一種優(yōu)雅之時，我們不僅在問，這個曾經(jīng)盛極一時的美國豪華車在今天還能剩下什么？它們到底給我們留下什么樣的印象？難道只留下V8那種大馬力、大油耗，只能在高速公路上直路加速，在彎道沒有任何操控可言？或許我們不愿意去尋找答案的時候，就為其加上美國高檔豪華車在中國水土不服的理由。

　　其實在筆者看來，就現(xiàn)有的國內(nèi)外汽車市場形式來看，當所有的營銷手段都已經(jīng)基本用盡之時，唯有產(chǎn)品的質(zhì)量與性能才是存在發(fā)展的唯一理由。美國車不是沒有深厚的群眾基礎(chǔ)，我們并沒有對其嗤之以鼻，只要有好的產(chǎn)品，這種百年積累下品牌要想再起雄風可以說易如反掌，足以讓現(xiàn)在處在優(yōu)勢地位的競爭對手不敢小覷。

　　關(guān)于CTS-V的外觀介紹，筆者并沒有打算做過多的陳述，無非都是那些美國車大氣，充滿肌肉感之類的客套話，今天我們真真正正的從技術(shù)的角度對其做一次闡述。

　　來到車頭，雙平面的進氣格柵讓CTS-V相對一般車型能吸入更多空氣，獨特車頭飾板不僅僅為了表現(xiàn)車輛的外觀，更多是起到空氣動力學(xué)，讓氣流能夠從兩側(cè)順利通過，有效減低風阻系數(shù)，在車頭的霧燈部分，也有倒流裝置，其作用在直吹CTS-V的剎車盤，讓其在高速行駛連續(xù)制動的情況下，用空氣冷卻剎車片的熱衰減。來到CTS-V的尾部，其微微上翹的尾翼除了其高位剎車燈的作用之外，更重要的是起到擾流，向下提供30磅的下壓力，讓其在高速行駛時保持車尾的穩(wěn)定性。

　　細心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，CTS-V雖然在機械性能上達到了超級跑車的3秒俱樂部，但是其車身高度不低，在滿載的情況下，對于國內(nèi)大多數(shù)的城鄉(xiāng)里面并沒有什么問題，這也許讓人不能相信，通常一款跑車如果要想獲得良好的性能通常要壓低車身，減小離地間隙，防止車底高速氣流將車底抬起，影響車輛抓地性，但是CTS-V做到了。為什么呢，到底是為什么呢？我們在后面的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面將為你做解答。