動(dòng)力美學(xué) PCauto試駕雪鐵龍新C4轎跑

    新C4轎跑這款車最新的部分應(yīng)該算是它的動(dòng)力單元，這款車上搭載了一臺(tái)雪鐵龍和BMW合作生產(chǎn)的1.6升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)內(nèi)部代號(hào)為EP6DT型的燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了高壓直噴技術(shù)，可以使燃油的霧化更加均勻，而雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器，相信熟悉寶馬車型的朋友們都不會(huì)太陌生，這是寶馬非常成熟的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

    這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪增壓器介入工作的區(qū)間調(diào)的比較靠前，只要1400rpm時(shí)就能輸出240N•m的最大扭矩，并且該扭矩輸出值可以持續(xù)保持到4000rpm，在6000rpm時(shí)可輸出103千瓦（143馬力）的最大功率。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以媲美C4轎跑車型在歐洲使用的主力2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)了。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的還是那臺(tái)PSA集團(tuán)老掉牙了的4速手自一體變速箱，對于這臺(tái)變速箱的特性相信有標(biāo)致或者雪鐵龍的自動(dòng)擋車型有所了解的朋友們都應(yīng)該非常熟悉。在這之前，編輯有過試駕標(biāo)致308SW的經(jīng)歷，那款車就是使用了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和這臺(tái)4速手自一體變速箱，效果還挺不錯(cuò)的。這次的試駕體驗(yàn)，再一次證明這臺(tái)4速手自一體變速箱更適合扭矩輸出值更大的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

    起步時(shí)新C4轎跑顯得比較靈敏，起步動(dòng)作感覺比較輕盈。如果此時(shí)油門稍有加大的話，變速箱便會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高一些再換擋�？偟膩碇v，變速箱在整個(gè)駕駛過程中的表現(xiàn)比較隨人愿，即對于油門踏板的響應(yīng)比較到位。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出在中速時(shí)的持續(xù)發(fā)力能力沒有想象中的好，但在高速狀態(tài)下卻仍有繼續(xù)發(fā)力的能力，這一點(diǎn)讓編輯比較意外。

    新C4轎跑采用的是前麥弗遜懸架、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁與螺旋彈簧的組合。在彎中新C4循跡性表現(xiàn)非常理想，懸掛對于車身的支撐也足夠大，只是日常駕駛時(shí)舒適性稍微差一點(diǎn)，畢竟這是一款更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的車型，魚和熊掌始終不可兼得。由于使用的彈簧比較硬，通過路面的縫隙或者修補(bǔ)處時(shí)，懸掛的濾波效果稍微差一點(diǎn)。整個(gè)底盤給人感覺非常扎實(shí)，應(yīng)該可以算得上是一款運(yùn)動(dòng)型底盤的調(diào)教。

    在低速行駛時(shí)，明顯感覺新C4轎跑的方向盤比較沉，如果是女孩子駕駛的話可能會(huì)稍微費(fèi)點(diǎn)力氣。車頭的指向性能比較好，車頭對于方向盤的反應(yīng)比較敏銳。

總結(jié)

    更加動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置以及全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這三樣能不能打動(dòng)你？考慮一下價(jià)格？將近20萬元的價(jià)格比兩廂世嘉的高配車型確實(shí)高出了幾萬，不過多了一個(gè)渦輪增壓器，一個(gè)更好看的外觀，一些更讓人心動(dòng)的配置，編輯覺得可以接受。

    可能，就想WAGON車型一樣，兩門轎跑車在咱們國家還是很難這么容易就被最廣大的消費(fèi)者所接受。雖然這兩種車型在汽車工業(yè)更加發(fā)達(dá)的地區(qū)被更廣泛的接受，我們的市場和消費(fèi)者的觀念畢竟還沒到那種程度。所以既然已經(jīng)把新C4轎跑做的很好了，那么欠缺的就是堅(jiān)持。而且，現(xiàn)在我們也有很多年輕人是接受這種有個(gè)性的產(chǎn)品的。