紅魔現(xiàn)身!PCauto搶先試駕英菲尼迪G37S
安全結(jié)構(gòu)——
車體部分,廠方表示強(qiáng)度比上代提高36%之多,得益于引擎擺放于前軸之后、全鋁的發(fā)動機(jī)缸蓋以及前雙搖臂、后多連桿的懸掛系統(tǒng)也大量采用鋁合金材料,車身前后比重保持在54:46的中性比例上。這樣對于車輛行走的動態(tài)平穩(wěn)有著莫大的益處,除了車身動態(tài)反應(yīng)更快之外,剎車、加速等動作也更加靈敏。
另外,G37S原廠便已配有粘耦式限滑差速器、VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)4WAS四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等主動安全配備,剎車系統(tǒng)還用上ALCON代工的前四活塞后雙活塞剎車卡鉗與355/350mm大徑通風(fēng)碟,以及前225/45/19、后245/40/19普利司通RE050A防爆輪胎,讓G37S原裝車的實(shí)力已經(jīng)不遜色同級任何一位對手。
尤其4WAS(4-WheelActiveSteering(四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載,更使其獲得增進(jìn)操控力的神兵利器。事實(shí)上,所謂的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)早在多年前已出現(xiàn)在R32GT-R上,成為該車款獨(dú)門的裝備,不過G37SCoupe上的這套系統(tǒng)則是已經(jīng)過修改過的配備。簡單地描述4WAS,就是一套結(jié)合前輪可變轉(zhuǎn)向齒比與后輪轉(zhuǎn)向的裝置。前輪部分乃依據(jù)車速、舵角、加減速G值,在12.0~21.0:1之間調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向齒比;后輪則是從日產(chǎn)HICAS不斷發(fā)展而來的電子同向可變設(shè)定,最大轉(zhuǎn)角為1度。
因此,4WAS共有三階段的作動方式:在40km/h以下前輪轉(zhuǎn)向齒比會擴(kuò)大,讓市區(qū)停車、巷道轉(zhuǎn)彎/掉頭省力輕松;40~80km/h的中速域除了前輪可變還加入后輪轉(zhuǎn)向,使得山路急彎可獲得靈敏反應(yīng);超過80km/h的高速域主要是縮小前輪轉(zhuǎn)向齒比,同時后輪轉(zhuǎn)向的控制盡可能減少方向盤轉(zhuǎn)角,以追求車輛穩(wěn)定性。
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