綠色豪門企業(yè) 體驗雷克薩斯LS600h

　　Hybrid動力設(shè)定，起步寧靜、平順

　　在感受完LS600hL在外觀和內(nèi)裝部份，和LS460L的種種差異後，接著便是上路感受采用Hybrid設(shè)定的LS600hL，是否能有讓層峰買家滿意的行路表現(xiàn)。按下引擎啟動按鈕， Hybrid車款的特性，讓LS600hL在啟動時只需依靠電動馬達的輸出，而一般采用汽、柴油的車輛，就算是身價高昂的豪華車款，也無可避免的會在車輛啟動時，產(chǎn)生些許的震動和噪音，但是在LS600hL上，卻能夠完全無視這些會對舒適性造成減損的因素。

　　而Hybrid車款依靠電動馬達輸出啟動車輛的特性，帶給消費者的好處尚不僅止於此；根據(jù)過去販售RX400h的經(jīng)驗，總代理表示此類高價位車種的買家，多半居住於附有車庫的獨棟房屋，因此若駕駛汽、柴油車輛，在發(fā)動時難免會造成屋內(nèi)充滿刺鼻難聞的油煙味，而有時早起出門享受果嶺樂趣，也可能會因為引擎啟動時的聲響，而打擾到仍在睡夢中的家人，不過若此時駕駛的是Hybrid車款，則以上所提到的難題，便可通通迎刃而解。

　　上路後，在電力充足的情況下，一般低速行駛時LS600hL只需依靠電動馬達的輸出便能行駛，因此在眼前的儀表板上，不時可看見時速爬升，但轉(zhuǎn)速表卻仍仍聞風不動的有趣現(xiàn)象，而LS600hL寧靜、平順的運轉(zhuǎn)表現(xiàn)，也化解了試車組因塞車而感到煩躁的心。不過，雖然原廠表示LS600hL采用的Lexus Hybrid Drive油電復合動力系統(tǒng)，在時速40公里內(nèi)可藉由電動馬達來驅(qū)動車輛。

　　但或許是LS600hL頗具份量的身形，加上車內(nèi)琳瑯滿目的電裝設(shè)備，使得試車組在路途間，往往時速超過30公里，引擎便主動介入車輛運作，而在等候紅燈起步期間，也因為車輛電池未達足夠電量，因此無法透過按鍵強制進入EV模式，以純電動馬達方式進行起步。

　　LS600hL采用Lexus Hybrid Drive油電復合動力系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計5.0L V8引擎，具備D-4S燃油多重噴射系統(tǒng)、Dual VVT-i雙連續(xù)可變正時控制系統(tǒng)、VVT-iE電子式進氣閥門正時控制系統(tǒng)等技術(shù)，可輸出394匹馬力，而加入電動馬達的輸出後，更可達到總和約438匹的最大馬力。

　　隨著車流減少，逐漸熟悉LS600hL動力輸出特性的試車組也加大了油門深度，想一探這款Hybrid旗艦的實力。在一般的行車狀態(tài)下，LS600hL由5.0升的V8引擎驅(qū)動車輛，就如同Lexus其下產(chǎn)品一貫寧靜、平順的運轉(zhuǎn)特性，保持在2,000rpm上下的引擎轉(zhuǎn)速，車速便能維持在60至80公里間，輕松應付市區(qū)和快速道路等絕大部份的路況。

　　動力切換細膩，車內(nèi)乘員難以察覺

　　而在行進過程中，雖然從中控臺以及儀表板內(nèi)的能源監(jiān)測器，能夠清楚得知目前車輛是由電動馬達、引擎、或是兩者同時驅(qū)動，而當松開油門或踩下煞車時，減速動能也會轉(zhuǎn)換為電力進行儲存，若刻意留意顯示幕上的訊息，其實可以發(fā)現(xiàn)LS600hL在動力間的切換可以說是瞬息萬變，但在細膩的銜接運作下，對於手握方向盤的駕駛者來說，并不容易察覺這些改變，當然對於後座買家而言，也不會對舒適性造成減損。

　　大腳油門下，引擎和電動馬達同時驅(qū)動車輛，雖然動力的涌現(xiàn)并沒有太多的延遲，但此時車輛所呈現(xiàn)的，并非猛爆的貼背加速快感，在ECVT電子無段變速系統(tǒng)的傳遞下，乘坐於LS600hL中，可感受車速以相當線性的方式提昇，雖然切換至原廠所提供的八速手自排模式，能夠為LS600hL帶來較多的加速快感，但相信這樣的樂趣，并非以舒適為主要考量的後座買家所期待的，在這樣的情況下，LS600hL缺少方向盤換檔機構(gòu)的遺憾，也就顯得不再那麼重要了。

　　回想兩年多前試駕Toyota Prius時，便對其輕盈的方向盤反應，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可變齒比方向盤，雖然方向盤仍提供不小的動力輔助，但相對而言，速度感應的機制帶給駕駛?cè)说�，便不再只是一味的輕盈手感，在低速時輕巧的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛著車長超過五米的LS600hL穿梭市區(qū)，顯得輕松自在，而隨著車速增加，輔助力道則相對遞減，讓車輛在進行高速巡航時，也能有著穩(wěn)定的行路表現(xiàn)。