剛?cè)岵��?jì)如太極！雷克薩斯ES350

　　當(dāng)我駕馭著雷克薩斯ES350穿梭在門頭溝的國(guó)道上時(shí)，你也許不會(huì)理解我，因?yàn)樵诟�多汽車發(fā)燒人士看來，只有操控至上的車才能配得上這樣的考驗(yàn)。盡管如此，但我已久不覺得遺憾，相反通過復(fù)雜的路況我對(duì)ES350剛?cè)岵��?jì)的本領(lǐng)又有了更多的了解，這套“太極”還是蠻有意思。

　　誰(shuí)也不會(huì)去否定雷克薩斯是一個(gè)高端品牌，而ES的歷史至今也有20年的時(shí)光，從最初在美國(guó)的亮相到06年底進(jìn)入中國(guó)并一舉成為雷克薩斯系列品牌中最暢銷的車型，ES的履歷算的上非常誘人。盡管ES系列只屬于雷克薩斯的入門級(jí)豪華車，但是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是奔馳E系、寶馬5系這樣強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從商務(wù)上ES350從尺寸或是內(nèi)部空間上都不會(huì)輸給對(duì)方，但對(duì)于汽車的文化和車輛本身的性能，很顯然豐田有著自己獨(dú)到的見解。

　　ES350的外觀圓潤(rùn)大氣，盡管沒有寶馬那樣犀利的燈頭但是V字型車頭還是營(yíng)造出不少的運(yùn)動(dòng)感，而進(jìn)氣隔柵的鍍鉻標(biāo)示更是雷克薩斯家族的統(tǒng)一標(biāo)志。從車頭看去似乎ES350的前風(fēng)擋略微顯小，但殊不知這是為了降低風(fēng)阻系數(shù)從而降低了風(fēng)擋的扁平度，當(dāng)然它的最終貢獻(xiàn)是換來了0.28的超低風(fēng)阻，這一好處自然不用多說。為了整體風(fēng)格，雷克薩斯ES350的側(cè)窗面積也有所收縮，而也同時(shí)營(yíng)造出更多的視覺安全感。

　　尾部的線條倒是比較利落，而風(fēng)格和豐田CAMRY多少有些相似。另外值得一提的是，本次豐田中國(guó)提供給我們的頂配版本ES350帶有雷克薩斯全新設(shè)計(jì)的全景天窗。我本以為只有歐洲車才會(huì)如此注重情調(diào)的做法如今也被雷克薩斯學(xué)去，在摻有珍珠粉映射的凈白車身襯托下顯得更有檔次。而這次受益的將不僅僅是它的前排乘客。

　　雷克薩斯強(qiáng)調(diào)的是豪華，但在我所接觸過的雷克薩斯車型中，它們并不會(huì)在外表做更多的文章，而真正去吸引那些意向用戶的是雷克薩斯的內(nèi)在“美”。我首先要表明的是對(duì)ES350座椅的偏愛，事實(shí)上在之前試駕過的所有雷克薩斯車型中，座椅的舒適度給我留下了深刻的印象。而ES350除了帶有前座加熱功能外也帶有通風(fēng)功能，我本人就是十分喜歡這種人性化的功能，畢竟它可以不在讓我為真皮座椅再單獨(dú)配備一套涼席。