種子選手 PCauto試駕馬自達3兩廂

[前言]兩廂車歷會來給人一種靈活、輕便的駕駛感覺，隨之爾來的便是更多兩廂運動轎車的誕生。在國內近年兩廂車的市場占有率越來越高的同時，更多的廠家都瞄準了這個市場，不論兩廂、三廂全部打出運動車的旗號，但什么樣的車才算的上是運動車？運動車都應該具備哪些條件？下面我們?yōu)榇蠹曳治鲆幌聝蓭�馬自達3，它到底具備哪些運動基因。

我們把它分為發(fā)動機、變速箱、懸掛、車架結構、內飾五個點來評分，每項20分，共100分。

發(fā)動機——17分（滿分20分）

　　馬自達3兩廂進口中國，推出了兩個排量的車型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。我們選擇了2.0L的車型來為大家分析，首先它采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機，在6500轉的時候可以達到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉的時候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的壓縮比雖然不高,但也要喝97#的汽油了,通過簡單的進排氣拋光、更換高效率的進排氣系統(tǒng)應該可以輕易的爆發(fā)出180馬力，這對于一臺自然吸氣的前驅車已經夠用了。

　　這款2.0L發(fā)動機采用S-VT（可變氣門正時控制系統(tǒng)）、VIS（可變進氣支管系統(tǒng)）、TSCV（滾流渦流控制筏）等先進技術。這些先進的發(fā)動機系統(tǒng)也許對于普通駕駛者來說并不重要，但若是一輛運動車的話，可以說是必不可少的。在實際駕駛過程中，我們以全油門的方式起步，車輛幾乎沒有出現前輪打滑的現象，并且在2500轉以后才感覺到發(fā)動機的動力輸出非常順暢，6200轉以后動力開始出現衰退。在3000轉至6000轉這個區(qū)域油門反映相當靈敏，動力可以說是隨叫隨到，但整個車輛的動力輸出似乎被變速箱拖了后腿。