中型車“殺手” 試駕第二代馬自達6
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美版馬自達6看起來顯得更大，它的長度達到了4920mm，寬度達到了1839mm，而軸距更是達到了2889mm。完全超越了同級別的日產(chǎn)Altima和和雪佛蘭Malibu。
圖為美版第二代馬自達6的空間
由于車身的加大，美版馬6的后排空間顯得很大，加之內(nèi)部空間的設計優(yōu)勢在這個級別的車中似乎只有凱美瑞可以與其媲美。后備箱更是超越了0.47立方米，加之放到的后排座椅，還可以繼續(xù)升級行李容積。
圖為美版第二代馬自達6的跑姿
我們試駕的是一款頂級配置的搭載3.7L V6發(fā)動機和6速手動變速箱的馬自達6，輪胎采用了17英寸235/45r17規(guī)格的輪轂。盡管美版的馬自達6相比歐日版在外形上有些許增加，但在操控上確具有一如既往的馬自達特色。增加的90千克重量絲毫沒有影響馬自達6輕盈的動作，而3.7L的動力對于中型車來說絕對是充沛的。
新一代美版馬自達6將在密執(zhí)安州Flat Rock工廠進行生產(chǎn)，美規(guī)版第II代馬自達6將只有轎車版而不會有旅行轎車和五門版的選擇，按照配置不同，新車分為Sport、Touring和GrandTouring三個級別。
（轉自：XGO汽車網(wǎng)）
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 李佳 | 8.2分 | 在中級車領域，馬自達6是一款性能最為均衡的車型，在提供足夠的空間實用性的同時，也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數(shù)量增多，馬6開始顯露疲態(tài)，一汽馬自達適時拋出睿翼，繼續(xù)領跑運動中級車，而馬6的使命則是放下姿態(tài)，攻占中級車低端市場。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 時至今日馬自達6依然具備不錯的生命力，其中一部分原因是內(nèi)外設計的確堪稱經(jīng)典�，F(xiàn)在的馬自達6只提供2.0L一種動力，分別搭配6速手動和5速自動變速器，行駛表現(xiàn)依然不減當年的威風。不過內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達6來比了，考慮到現(xiàn)在14萬左右的起步價錢，其實性價比也非常高。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 聽到馬自達6最多的評價就是“這車降價后真值��！”。確實如此，當初定位標準B級車的馬自達6，已經(jīng)不知不覺的拉低了整車價格，13萬元的售價甚至要比一些A級車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯口碑，都讓這款車一直具有不錯的銷量表現(xiàn)。盡管對馬自達6的質疑聲從未間斷，但這款車仍然依仗著馬自達的“老本兒”，依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。 | ||
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