終極！試三菱Lancer Evo X GSR FQ-360

　　雖然排氣量同為2.0升，并配有渦輪增壓及MIVEC可變汽門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，不免讓許多期待EVO X會(huì)換上大排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)迷失望，但其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本體已非過(guò)往的4G63，而是將Lancer Fortis上的鋁合金結(jié)構(gòu)4B11發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，再輔以渦輪增壓器來(lái)提高輸出，大體上EVO X的動(dòng)力結(jié)構(gòu)已全然換新，而且也是歷代EVO車(chē)系中輸出最強(qiáng)悍車(chē)型。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　三菱Evo X GSR FQ-360 0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間需要4.1秒，而FQ-330需要4.4秒，F(xiàn)Q-300則需要4.7秒。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓的聲浪節(jié)奏感分明，稍加習(xí)慣后便能抓出當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)速，在整體表現(xiàn)上，僅有起步時(shí)略有停滯，這份停滯感應(yīng)該是來(lái)自離合器的反應(yīng)時(shí)間差。由于EVO X變速箱采用離合器結(jié)構(gòu)，急起步瞬間略有半離合器的蠕動(dòng)感，幸好蠕動(dòng)感只存在于瞬間，當(dāng)離合器確實(shí)咬合后，EVO X仍可迅速躍出。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　Lancer Evo X GSR FQ-360第一步，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣能力。加裝賽車(chē)規(guī)格的進(jìn)氣道提供更多的空氣，提高電荷密度，降低排氣系統(tǒng)改善的限制，這樣做足以讓295馬力再額外提升30馬力。

〖圖為L(zhǎng)ancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　GSR FQ-360的渦輪增壓壓力實(shí)際上已減少到11.8。雖然這對(duì)油消耗有負(fù)面的影響，但是對(duì)尾氣排放來(lái)說(shuō)確是一個(gè)積極的影響。

　　雖然三菱英國(guó)只是一個(gè)分銷(xiāo)商，但該公司有更大的自由，以修補(bǔ)該產(chǎn)品來(lái)達(dá)到更優(yōu)異的性能 你可能會(huì)爭(zhēng)辯說(shuō)，F(xiàn)Q-360要比FQ-300貴出16000美元，而這樣的到的好處只是增加了60馬力，但英國(guó)的傳統(tǒng)賽車(chē)愛(ài)好者并不對(duì)價(jià)格敏感，這就是為什么三菱會(huì)繼續(xù)推出330和360版本。然而為了追求更廣泛的買(mǎi)家三菱必須小心，不需要失去潛在的客戶(hù)，因?yàn)閷汃R335i在英國(guó)就是一個(gè)例子。

轉(zhuǎn)自：XGO汽車(chē)

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