三菱Outlander挑戰(zhàn)越野極限

　　Outlander崛起2001

　　二代目更顯成熟

　　第一代Outlandre于是在2001年六月上市，是三菱全新設(shè)計(jì)車款，日規(guī)名為Airterk，定位為輕型SUV，Airterk日文翻譯是自由的冒險(xiǎn)之旅，在海外以O(shè)utlander為名。于前年的巴黎車展中發(fā)表二代，此車車艙機(jī)能與設(shè)計(jì)延續(xù)Chariot Garndis，以更大的車內(nèi)空間，呈現(xiàn)新世代RV風(fēng)貌。一代目Outlander底盤來自Lancer GSR，簡(jiǎn)單說除了外殼與內(nèi)裝是全新設(shè)計(jì)外，其他從動(dòng)力到底盤全都是沿用三菱現(xiàn)有車款。不論是使用Galant的4G64 GDI或是海外市場(chǎng)的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑頭4G63，原因是後續(xù)的變速箱與傳動(dòng)系統(tǒng)在各車系間可以流通共用。

藉由斜坡上的V型溝，利用下滑的力道一舉攀上V型溝對(duì)岸，呈現(xiàn)對(duì)角輪懸空的狀態(tài)。

　　Outlander不曾說過它的懸吊或是傳動(dòng)系統(tǒng)來自EVO，但就懸吊系統(tǒng)相比，EVO不僅前后都是鋁合金懸吊，前下支臂也比較長(zhǎng)，在后懸吊部分Toe控制連桿也類似A臂設(shè)計(jì)，Outlander整體的懸吊設(shè)計(jì)嚴(yán)格說起來跟Lancer GSR是完全相符的，不論是前懸吊或是后懸吊，設(shè)計(jì)主體幾近雷同，最大差異是減震筒加長(zhǎng)，以增加Ourlander懸吊行程，以供越野所需。

這樣的前輪懸空情況下，中差鎖定后，后軸保有的50%動(dòng)力還足以讓此車前進(jìn)脫困。

　　上一代四輪傳動(dòng)系統(tǒng)源自于Lancer GSR自排車款，此代國(guó)產(chǎn)車型變速系統(tǒng)改為CVT，后續(xù)加掛的中央差速器與VCU黏性耦合器也做了修正，透過電子控制中差耦合，可以進(jìn)行前驅(qū)或是四驅(qū)的切換，而后差速器的部份，則維持開放式設(shè)計(jì)，并沒有有LSD功能。Outlander并不需要EVO的ACD前后扭力可調(diào)分配系統(tǒng)，或是后差A(yù)YC主動(dòng)過彎防滑差速系統(tǒng)來增添道路表現(xiàn)。相反的，二代Outlander更大膽的以Sport-Utility Vehicle自居，將SUV的技術(shù)融入而自成為Compact SUV，，它的越野本領(lǐng)來自Active Stability and Traction Control簡(jiǎn)稱為ASTC主動(dòng)式循跡防滑控制系統(tǒng)，它透過2WD/4WD/4WD Lock電子控制選擇系統(tǒng)后，成為新一代的All-Wheel Control，全時(shí)四傳AWC。

ASTC對(duì)單輪懸空的打滑控制能力離專業(yè)SUV還有很大的距離。