兩代小獅對決 標致207GTivs206RC

　　在歐系小鋼炮領(lǐng)域中，Peugeot遠在80年代便以205 GTI打響了威名，雖然本車當時才僅120hp出力，但卻擁有0～100km/h 8秒余的實力。隨著世代演進，206車系成功取代了205，雖然該車系中也誕生出運動版的S16車型，但是還滿足不了鋼炮迷的胃口，因此在206 RC（右駕版車型名為GTI）問世后，其高達180hp的強大輸出也才稍微填飽了車迷們的嘴。而今，新款207 GTI正式上路，雖然動力系統(tǒng)舍棄了傳統(tǒng)NA配置，但是1.6升渦輪增壓發(fā)動機卻也擁有更高的實用性與升級空間。

　　從車體外觀看來，207 GTI特別于前后保桿換上更具魄力的專屬套件，大開口水箱護罩、更低沿的膠料下護版、鍍鉻霧燈飾蓋等，相較于206 RC也具有更高的辨識度與獨特性。207 GTI鋁圈采用多幅式17吋設(shè)定，配胎也升級為205/45R17的Bridgestone RE050A，有別于以往206 RC所配置的Pirelli P7000 205/40R17，207 GTI的配胎等級顯然更高了一級。

　　不過有趣的是，207的油箱蓋在遷移到與駕駛座同向后，也舍棄了以往金屬油蓋設(shè)計，因此也使得排氣管位置被迫改到右側(cè)，雖然尾管仍保留雙管形式，但造型卻更為花俏，采用對稱多邊方管設(shè)定，加上原廠刻意調(diào)校的聲浪，原地輕催油門便可感受到低鳴渾厚的聲響。而在尾門上方，Peugeot也為207 GTI配置了專屬尾翼，翼面造型與206 RC略有不同，除了增加高速下壓力，尾翼的固定點也由206 RC的兩點式增加為四點式，不僅增加了耐用度，也間接降低了高速行駛時的尾門異音。

　　來到駕駛艙內(nèi)，207 GTI與206 RC采用相同配置手法，都是以麂皮內(nèi)裝搭配深色鋪陳，但在飾板搭配上207 GTI則換上類金屬飾板，讓內(nèi)裝看起來更為明亮。前座兩張可調(diào)式賽車椅的基本結(jié)構(gòu)也與206 RC相似，不過外型略有進化，且快速前折的握把位置也改于椅墊肩靠處，讓后座乘員在進出時更容易使用。且隨著207車體的放大，除了前座空間有直接受益之外，后座腿部空間也有所改善，不過基于操控性的考慮，207 GTI的后座也與206 RC同樣采用純雙座設(shè)定。

　　〖207 GTI的駕駛界面在細部較206 RC進步不少，質(zhì)感的處理更細膩，用料也大幅提升〗

　　在操控界面上，207 RC的儀表采用三環(huán)式設(shè)計，左右配置了轉(zhuǎn)速和時速表（內(nèi)含油溫表），中間則為油量與水溫表，各項行車信息也以圖像式排列于此。此外，旅程計算機則以數(shù)字方式顯示于下方，整體較于206 RC有更高的辨識度，且質(zhì)感更為精致。

　　〖207 GTI車艙采用啞黑鋪陳，椅面、門飾板均以麂皮包覆，讓車艙帶有前衛(wèi)感〗

　　以往206 RC較為人詬病的方向盤與踏板行程，在207 GTI車型上也獲得了改善。三幅式方向盤具備四向調(diào)整功能，油門、煞車、離合器踏板除了施以金屬防滑材質(zhì)處理，油門與煞車的間的落差也更為縮短，且離合器的踩踏行程亦進行調(diào)整而變得更短捷。不過206 RC排檔行程較長的缺憾，在207 GTI上縱使已獲改善，但是相較于日系手動性能車，似乎仍稍嫌長了點。

　　206 RC在問世之際就將炮口對準了RENALT Clio Sport 172，因此在以S16的EW10J4發(fā)動機為基礎(chǔ)下，導(dǎo)入了VVT可變氣門正時系統(tǒng)和進排氣門加大至33.5mm、28.7mm，以及等長鋁合金進氣歧管、輕合金火塞、曲軸平衡加工與直接點火技術(shù)等，加上壓縮比提升至11.1，因而讓動力輸出達到180hp/7000rpm、20.6kgm/4750rpm！

　　但是在新世代的207 GTI上，動力來原則舍棄了原先的自然進氣配置，改以與BMW技術(shù)合作的EPT6 DTS 1.6升渦輪增壓發(fā)動機入替，且在缸內(nèi)直噴、可變氣門正時與雙渦流渦輪增壓的挹注下，輕易榨出了175hp/6000rpm、24.5kgm/1600～4500rpm的輸出表現(xiàn)，加上可依發(fā)動機運轉(zhuǎn)調(diào)整供給量的機油泵浦、鋁合金曲軸箱等，這具新款發(fā)動機除了擁有更強大的動力，還兼顧了輕量化特性。值得說明的是，207 GTI還提供Over Boost功能，在3～5擋全油門狀態(tài)下，增壓值可瞬間從24.5kgm躍升至26.5kgm，在換道超車或短兵相接時頗具威力.