兩代小獅對決 標致207GTivs206RC

　　變速箱方面，207 GTI并未配置六速手動變速箱，僅采用與206 RC相同的五速手動，齒比依序為2.923、1.866、1.366、1.054、0.860，終傳比則為3.947，在齒比設定上也與206 RC十分接近。

　　至于底盤，207 GTI仍維持該車系原本的前麥弗遜、后半拖曳臂的配置，不過相較于206車系后懸掛為拖曳臂＋扭力桿形式，207除了延續(xù)同樣基礎設定，還追加了圈狀彈簧輔助，讓彎中的操控更為靈巧，并針對減震筒阻尼進行強化，加上17吋輪圈與205/45R17 RE050A跑胎，大幅提升了彎道上的操控穩(wěn)定性。

　　實際上路試駕，207 GTI確實展現(xiàn)飽滿的低速扭力，在轉速約2000rpm便能有深切感受，完全有別于206 RC需要將轉速拉高至3000rpm以上才有發(fā)動機蘇醒的感覺。加上敏感的油門反應，輕點油門車身便飛快往前奔去，而在轉動方向盤的瞬間，輕巧的轉向反應也著實讓人大吃一驚！

　　在連續(xù)彎道中，207 GTI靈敏的煞車特性除了能迅速將車速降到適當速度之外，也可感受到減速時車身重心迅速下沈，雖然有助于彎道中的穩(wěn)定表現(xiàn)，不過四平八穩(wěn)的整體感受相較于206 RC車尾略微滑移的樂趣，207 GTI就讓人感覺少了點什么。盡管如此，207 GTI仍擁有更高水平的上手度，幾乎不須過人的操控技巧，只要掌握入彎速度便可一嘗操控樂趣。

　　回到直線上，207 GTI的強大扭力堪稱是直線加速最大優(yōu)勢，直線比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新舊兩代的主要差異，在于207 GTI少了過去硬派的頑劣脾氣，且多了分平易近人的特質(zhì)，加上全面導入ESP與SSP主動轉向輔助系統(tǒng)，只要稍諳手動操作的駕駛人，207 GTI絕對是當前C/P值最高的歐系小鋼炮！

（轉自XGO汽車網(wǎng)）

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