德國(guó)試駕第三代保時(shí)捷911 GT2

　　事實(shí)上我們?cè)诮衲炅�月即在德�?guó)法蘭克福試駕911 Turbo Cabriolet時(shí)已體驗(yàn)過(guò)69.4kgm可怕又迷人的加速魅力；而GT2與Turbo車型不同的是，Turbo車型在跑車計(jì)時(shí)升級(jí)套件所提供的超增壓(Overboost)功能后，雖然在增壓至1.2bar水平下同樣能提供69.4kgm的驚人扭力，但超增壓功能僅能作動(dòng)十秒鐘，而GT2則完全不同！

　　以保時(shí)捷獨(dú)有的VTG(可變渦輪葉片幾何)技術(shù)為基礎(chǔ)，透過(guò)更進(jìn)一步最佳化渦輪葉片設(shè)計(jì)、加大渦輪增壓器本體，并將增壓值提升至極高的1.4bar，69.4kgm的驚人扭力可是毫不保留地隨您使喚。

專注于高速行駛的各種需求，GT2高聳的尾翼并非夸張的裝飾品

　　在直線加速表現(xiàn)上，911 GT2引擎轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2000rpm，坐在車室內(nèi)就能明顯感受到左右兩側(cè)后方所傳來(lái)的吸氣音頻隨著轉(zhuǎn)速提高而逐漸增強(qiáng)，當(dāng)我們沈浸于高音頻吸氣聲所帶來(lái)的亢奮當(dāng)下，GT2的中段加速度更讓我們激賞，雖然新一代Porsche的渦輪增壓引擎導(dǎo)入了VTG可變渦輪技術(shù)而幾乎完全消除渦輪遲滯，但當(dāng)我們以三檔或四檔超越前車時(shí)，近乎瘋狂出現(xiàn)的推力讓人非常震驚，強(qiáng)烈的貼背感與加速，在同級(jí)車領(lǐng)域可以說(shuō)是難有敵手。

位于行李廂蓋前緣的導(dǎo)流槽，具有強(qiáng)化散熱的效果，首見(jiàn)于996時(shí)代的工廠賽車上

　　GT2這具內(nèi)蘊(yùn)530匹馬力的3.6升水平對(duì)臥渦輪增壓引擎，是以911 Turbo引擎作為研發(fā)基礎(chǔ)，透過(guò)增進(jìn)引擎效率的方法來(lái)達(dá)到動(dòng)力進(jìn)一步提升，在VarioCam Plus可變氣門(mén)正時(shí)與揚(yáng)程系統(tǒng)、VTG可變渦輪葉片幾何科技的協(xié)助下，配上加大渦輪增壓值與改良渦輪葉片后，尚導(dǎo)入了全新開(kāi)發(fā)的擴(kuò)張式進(jìn)氣歧管與鈦合金主消音器與排氣尾管等科技，造就了0-100km/h3.7秒、極速更高達(dá)329km/h；嗯，329km/h！還好我們來(lái)到了機(jī)場(chǎng)跑道！

PCCB陶瓷煞車系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)無(wú)須多說(shuō)，此為標(biāo)準(zhǔn)配備

　　一抵達(dá)此次進(jìn)行Demo lap的舊機(jī)場(chǎng)跑道，保時(shí)捷首席試車手Walter Rohrl已站在一輛鈦銀色GT2旁等待著我們，由于我們先行抵達(dá)，Walter Rohrl隨即邀請(qǐng)我們展開(kāi)今天的Co-Drive體驗(yàn)，而這段德國(guó)試車行程中最刺激難忘的體驗(yàn)就在關(guān)上車門(mén)后隨著Walter Rohrl的油門(mén)漸深而展開(kāi)。

　　由于這時(shí)候天空仍然飄著細(xì)雨，機(jī)場(chǎng)旁的多處彎角與跑道大直線仍然屬于濕滑路面，一上車之后，Walter表示這樣的濕滑路面與Nurburgring Nordschleife跑道的路面狀況頗為接近，而在繞過(guò)媒體休息區(qū)的彎角之后，再次聽(tīng)到令人亢奮的引擎吸氣聲，GT2由機(jī)場(chǎng)旁的弧形聯(lián)絡(luò)道以極高的速度沖上主跑道。

　　在超強(qiáng)的加速G值之下，只見(jiàn)儀表板亮黃色轉(zhuǎn)速指針與速度指針互不相讓地競(jìng)逐起來(lái)，由機(jī)場(chǎng)跑道中段駛向跑道頭，車速在轉(zhuǎn)眼間已抵達(dá)250km/h！

與過(guò)去的超寬輪拱相比，全新GT2的腰身似乎不太明顯

　　在跑道尾端回轉(zhuǎn)過(guò)后，真正的重頭戲正式開(kāi)始，Walter再次以極為純熟順暢的換檔技巧展示了GT2的強(qiáng)大性能與極為靈敏的加速反應(yīng)，抵達(dá)跑道另一頭時(shí)，速指針已經(jīng)超過(guò)300km/h，其在250km/h以上的加速反應(yīng)仍然叫人癡狂！

　　而在旋即進(jìn)入跑道底大角度的彎角之前，Walter非常精準(zhǔn)地踩下煞車踏板，較一般煞車系統(tǒng)減輕達(dá)20公斤的PCCB陶瓷復(fù)合煞車系統(tǒng)發(fā)揮了極為銳利的煞停效果，此時(shí)Walter Rohrl可是在這條有點(diǎn)顛簸的機(jī)場(chǎng)跑道上放開(kāi)雙手減速呢！

　　我想，后輪軸上那兩條911車型有史以來(lái)采用最寬（325mm）的后輪應(yīng)該也發(fā)揮了一定程度的穩(wěn)定效果。

此一角度可以清楚辨識(shí)出尾翼下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)

　　緊接著跑道加速體驗(yàn)之后，Walter利用機(jī)場(chǎng)旁幾個(gè)連續(xù)彎角讓我們體驗(yàn)GT2的犀利操控，沒(méi)錯(cuò)！就是只能用犀利和精準(zhǔn)來(lái)形容GT2的操控表現(xiàn)！