德國試駕第三代保時捷911 GT2

　　坐在由玻璃纖維強(qiáng)化塑料與碳纖維背板制成的桶型座椅之中，除了擁有可折迭的椅背和位于椅背外側(cè)的胸部氣囊外，側(cè)邊包覆支撐較高的設(shè)計，更減輕了側(cè)向G力帶來的壓力；隨著Walter以近乎完美的角度劃過每一彎角，坐在GT2里的感觸只有絕對的精準(zhǔn)，看著Walter柔順地轉(zhuǎn)動方向盤，車手意識與車身動態(tài)透過前輪犀利精確地傳至路面再回傳至車內(nèi)，毫無半點(diǎn)猶豫、毫無半點(diǎn)偏差，我甚至認(rèn)為這樣的水平已經(jīng)超越人車一體的表現(xiàn)。

　　在如此精準(zhǔn)的操控水平刺激感官轉(zhuǎn)化為享受之際，Walter這時按下了位于中控臺下方"SC+TC OFF"的功能按鈕（除ABS外取消所有PSM輔助功能），這時車身動態(tài)反應(yīng)更加活潑，在出彎點(diǎn)重踩油門即能明顯感受到蠢動的車尾向外滑出，不過在Walter透過油門順暢地控制轉(zhuǎn)向并適時反打方向盤修正的精彩操駕之下，即使后輪出彎時一再蠢動，GT2車身仍然維持相當(dāng)受控的動態(tài)反應(yīng)，多虧了Walter將GT2開得如此之好，在車內(nèi)的我除了持續(xù)感受到激烈操駕的充分信心之外，更多添了幾分渦輪大馬力搭配RR 911所特有的駕馭樂趣與滿足！

　　PSM首度現(xiàn)身GT2車上

　　前述的SC與TC功能就是這次保時捷原廠針對911 GT2所特別設(shè)定的PSM功能選項(xiàng)，這是PSM首次搭載于GT2車型上以進(jìn)一步提升車身主動安全性，不過為了強(qiáng)調(diào)賽道取向與提供專業(yè)車手競技需求，PSM系統(tǒng)亦同時首次采用了有別于單一"PSM OFF"的兩階段關(guān)閉選擇-SC OFF與SC+TC OFF。

各項(xiàng)陳設(shè)與一般911接近，到處都是的Alcantara皮革則是車室內(nèi)的點(diǎn)綴

　　首先說明SC（Stability Control；穩(wěn)定控制），該穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)監(jiān)控車身的側(cè)向動態(tài)變化，透過一系列感應(yīng)裝置監(jiān)控包括行進(jìn)方向、速度、偏搖速度與側(cè)向加速度等信息并據(jù)以計算車輛實(shí)際行進(jìn)方向，因此該系統(tǒng)能夠在車身出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的一瞬間，控制個別車輪之煞車系統(tǒng)以恢復(fù)車輪之抓地力。

　　至于TC（Traction Control；循跡控制）主要控制車身的縱向動態(tài)變化，其整合了改良版ABD（自動煞車力道分配系統(tǒng)）、ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）與EDC（引擎扭矩控制系統(tǒng)）等功能，可以提供GT2在摩擦力不一路面加速時的最佳控制，同時有助于減少全油門時后輪打滑所造成的車身滑動狀況。

全碳纖維賽車椅視覺魅力100%，不知其它車型可否選配？

　　有別于其它Porsche的"PSM OFF"功能在ABS觸發(fā)作動時，即自動回復(fù)PSM功能以穩(wěn)定車輛，GT2在關(guān)閉了SC（SC OFF）與同時關(guān)閉SC與TC(SC+TC OFF)功能時，即使觸發(fā)ABS作動，SC與TC功能仍將保持關(guān)閉狀態(tài)，主要是為了提供賽道上專業(yè)賽車手極限競技的需求。

　　依據(jù)Walter在跑道上過彎時所示范解釋，事實(shí)上GT2在SC+TC OFF的狀態(tài)下另外有一項(xiàng)"Over-braking"之功能，當(dāng)車手在彎角中急踩煞車時，Over-braking之機(jī)制將協(xié)助車手轉(zhuǎn)向以順利攻略彎角，觀察Walter當(dāng)時的動作，即使方向盤仍維持相同角度，但在彎中緊急煞車同時，車身果然以相當(dāng)?shù)姆�度向彎�?nèi)轉(zhuǎn)向，Walter表示這項(xiàng)功能將可協(xié)助車手在進(jìn)彎過快的狀況下更有信心地調(diào)整與攻略彎角，適時運(yùn)用更有助于賽道單圈成績，而這項(xiàng)原廠型錄并未提及的功能，以及GT2優(yōu)異底盤所提供包括車身高度、傾角、束角與防傾桿的可調(diào)設(shè)定，又再一次提醒我們GT2源自于競技賽道設(shè)計的卓越性能基因。

獨(dú)特的車尾造型，暗示著難以超越的性能