【試駕】馴獸 富士翼豹、力獅、傲虎與森林人評測報告

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　　作為一具高增壓值設定的渦輪增壓引擎，在3000rpm以下的Turbo Lag(渦輪遲滯)現(xiàn)象還是較為明顯，這種跳躍式的動力輸出有時會讓人措手不及，特別是在彎道中如果對車輛的輸出特性不甚明了。駕駛者必須先熟悉車輛性能，否則大多會以失控收場。

　　在極限駕駛之下，該車表現(xiàn)更像是前驅車，但又帶有后驅車轉向過度的特點，于是不得不在這兩者之間不停地調整才能控制住它，這正顯示出賽車的本色，因為它把更大的操控余地留給了車手。但由于是量產的民用車型，它的轉向裝了助力變得轎車化了，完全沒有了賽車直接的感覺。有些模糊的轉向令方向很容易打過了頭，等感覺到車身開始漂移時必須趕快回一點，就在這種不停地調整中失去了對車身位置的正確判斷。即使摒棄這種激烈的駕駛方式，方向盤也顯得輕了些，變換車道時總想來回動一動以便找一下車頭的指向。

　　如果以時速60公里左右猛打方向進入連續(xù)彎道時，你就可以提前感受到它的極限。此外翼豹的制動系統(tǒng)也非常強大，從時速100公里到靜止的剎車距離為42米，表現(xiàn)非常出眾。