試駕斯巴魯新翼豹

　　在內(nèi)裝的架構(gòu)上，屬于海灣造型的T形前控臺(tái)對(duì)于營造立體感有不小幫助，搭配銀色飾板則進(jìn)一步帶出運(yùn)動(dòng)感，較可惜的是，三幅方向盤仍缺乏前后調(diào)整功能而不利設(shè)定駕駛姿勢。

　　值得一提的是，新翼豹的三環(huán)儀表板在WRX上為高反差冷光設(shè)計(jì)，開紅火時(shí)還會(huì)像前代STI般自動(dòng)跑一遍，其跑車座椅并屬新造型，包覆性雖不似以往那般緊密，但支撐性大有改善，長時(shí)間乘坐不會(huì)腰酸讓人感到滿意。

　　弧形前控臺(tái)搭配銀色飾板讓立體感大增，WRX的高反差冷光三環(huán)儀表在紅火時(shí)也會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)一圈。

　　其次，新車在座艙中設(shè)有多個(gè)杯架與置物格，這使筆者感覺鯊魚愈來愈人性化而能符合大眾需求

新翼豹內(nèi)飾很簡單，功力全部體現(xiàn)在了駕駛性能上

　　SI底盤 雙A臂后懸大改造

　　掀背車在操控上的有利點(diǎn)，自然是因少了截后廂減少慣性而能增加靈活度。不過，新翼豹可不只是改型那么簡單，其SI底盤將過去四輪麥花臣懸吊改為后雙A臂架構(gòu)，藉此加強(qiáng)車尾的循跡性，同時(shí)麥花臣前懸作用幾何經(jīng)過最適化修改與強(qiáng)化剛性，轉(zhuǎn)向反應(yīng)因此有進(jìn)一步的提升。

　　由于后懸吊改為雙A臂之故，其行李廂也更寬且平整，對(duì)于置物的自由度有不小幫助。

　　除此之外，對(duì)荷重分配有極大幫助的水平對(duì)臥引擎結(jié)合對(duì)稱式AWD，在新翼豹身上尚將引擎前端與中差部位各降低22、10mm，不但讓重心更低而利于操控，因動(dòng)力源置放傾角減少之故，中傳軸也能更直線化減少運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　由于SI底盤的優(yōu)異表現(xiàn)，WRX的標(biāo)準(zhǔn)配胎還縮小尺碼為205/50/17，上一代的前四后雙活塞煞車亦簡化成前單向雙活塞、后單活塞配置，由此可見原廠確實(shí)對(duì)新車信心滿滿。

　　由于底盤進(jìn)化的影響，WRX配胎也縮小規(guī)格為205/50/17，煞車并簡化為前雙后單活塞卡鉗。