試駕斯巴魯新翼豹

　　在電子輔助方面，WRX在原有的ABS、EBD之外，此次更追加VDC動態(tài)循跡控制系統(tǒng)，且順道加入上坡起步防后滑1秒的機能，所以在駕控上已毫無弱點可言。

　　這里要提出說明的是，日規(guī)的WRX車型在新翼豹上已更名為S-GT，只有STI還保留WRX稱號，但歐規(guī)不變仍為WRX；而S-GT和WRX的差別只在于引擎，以及前者有四速手自排的選項，國內將在年底導入的歐規(guī)WRX仍只有單一五速手排。

　　EJ25引擎的明顯改變是中冷器加大與進氣歧管采塑料制，其余的主要修改則是使用4-1等長芭蕉與二次空氣導入系統(tǒng)。

　　新型歐規(guī)WRX配用的引擎，乃是延續(xù)’06年GDA-F搭載的EJ25。此擁有進氣AVCS可變氣門正時、ETC電子節(jié)氣門、嵌入式鑄鋼曲軸墊片等設計的大排氣量心臟，本次的變更點大致是進氣歧管采用塑料制品、加大中冷器、加裝二次空氣導入系統(tǒng)（提高燃燒效率）、芭蕉頭改為四合一等長型式，出力雖仍維持230hp/32.6kgm，但峰值馬力、扭力轉速已從原本的5600、3600rpm提前至5200、2800rpm，這意味著新車會更順暢、好開。

　　至于日規(guī)S-GT使用的EJ20動力源，不但引擎室外貌和歐規(guī)WRX一樣，改良點也與EJ25相似，不過它還具備雙渦卷渦輪與DualAVCS，加上壓縮比是較高的9.4：1，因此最大馬力有250hp/6000rpm的表現(xiàn)，最大扭力并達34.0kgm/2400rpm。

　　在變速箱的架構方面，歐規(guī)WRX與日規(guī)S-GT手排屬同一型式，且連各文件齒比、終傳皆相同；而S-GT的四速手自排亦承襲前代，附帶經濟、運動模式與D文件踩煞車一定時間切空檔功能。

　　四速手自排的S-GT開起來比WRX要帶勁，新車的底盤也確實有優(yōu)異操控性，同時還能兼顧舒適性。

　　這具從GC時代沿用至今的五速手排，本次亦有小幅修改以強化換檔操作感，如1～3檔采雙環(huán)同步齒、倒檔追加同步器、離合器釋放機構改為油壓、1/2檔加入球形齒、3/4檔滑叉齒溝變更等。

　　實際的感受是離合器踏板變輕、入檔手感較順，尤其是慢速時能2檔退1檔（約15km/h以內）更使人驚喜不已。較意外的是歐規(guī)WRX0～100km/h、最高速竟然自GDA-FWagon的6.1秒、230km/h下滑為6.5秒、209km/h，加速上推測是新車1～3檔齒比變疏所造成，而極速是受轉速降低與末檔超比較多影響，但這是原廠為舒適、油耗所做的調整，且掀背車的戰(zhàn)場為山路操控。

　　WRX與S-GT配置的五速手排完全相同，換檔機構也有小幅強化，而S-GT專用的四速手自排則附加經濟、運動模式與D文件煞車切空檔功能。