殺氣上身 試駕翼豹WRX STI

　　300匹，41.5公斤米

　　Impreza WRX STI所用的引擎排氣量與一般版本相同，皆為2.5升水平對(duì)臥引擎。不過在整體動(dòng)力輸出方面，則有明顯提升。STI引擎可輸出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的動(dòng)力，并且具備雙可變氣門正時(shí)以及ETC電子節(jié)氣閥。飽滿而且靈活的動(dòng)力，大大提升Impreza WRX STI的操控樂趣。

　　在低轉(zhuǎn)速域時(shí)，雖然采高增壓設(shè)定，但是2.5升排氣量的渦輪增壓引擎仍有其優(yōu)勢(shì)。比起以往所開過的2.0升版本，在3,500轉(zhuǎn)以下Impreza WRX STI仍有著差強(qiáng)人意的表現(xiàn)，即使仍能感受到turbo lag所帶來的疲軟，但是在一般市區(qū)行駛時(shí)，也足以輕松帶動(dòng)車身前進(jìn)，不至于有負(fù)擔(dān)。

STI引擎可輸出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的動(dòng)力，并且具備雙可變氣門正時(shí)以及ETC電子節(jié)氣閥。

　　車潮擁擠的市區(qū)里面，Impreza WRX STI空有一身本事，卻苦無適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所發(fā)揮，于是一行人轉(zhuǎn)進(jìn)人車皆稀少的山區(qū)道路，想要好好體驗(yàn)300匹的快意淋漓。眼見前方無車、無死角，原本維持在2,000轉(zhuǎn)左右的引擎轉(zhuǎn)速，在我輕踏離合器并且將檔位打至空檔、補(bǔ)油拉高轉(zhuǎn)速、踩離合器完成退檔一串動(dòng)作后，立刻拉高至3,500轉(zhuǎn)。車內(nèi)也能感受到的引擎怒吼，即時(shí)讓車上乘客也跟著熱血起來。

　　在3,500轉(zhuǎn)之后，Impreza WRX STI這具引擎的表現(xiàn)截然不同，油門反應(yīng)極為靈敏，稍微深踩一點(diǎn)立刻涌現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)能，把車上乘客狠黏在椅背上。攀升的轉(zhuǎn)速，伴隨時(shí)速以驚人速度增加。3,500轉(zhuǎn)是個(gè)分水嶺，強(qiáng)悍動(dòng)力從此出現(xiàn)，一路到6,000轉(zhuǎn)才略顯疲態(tài)。只要掌握好動(dòng)力輸出峰值，Impreza WRX STI的動(dòng)力，不管是再加速、出彎加速，凌厲敏銳的感受絕對(duì)令人滿意。

　　在3,500轉(zhuǎn)之后，Impreza WRX STI這具引擎的表現(xiàn)截然不同，油門反應(yīng)極為靈敏，稍微深踩一點(diǎn)立刻涌現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)能，把車上乘客狠黏在椅背上。

　　除了動(dòng)力，底盤也精彩

　　AWD全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)一直以來都是Subaru的強(qiáng)項(xiàng)，搭配水平對(duì)臥引擎所發(fā)揮出來的運(yùn)動(dòng)性，讓許多同價(jià)位對(duì)手都感到汗顏。當(dāng)初普通版本Impreza在長(zhǎng)軸距、短車身的先天優(yōu)良條件下，展現(xiàn)比起以往更加靈活的操控反應(yīng)。

　　在STI上，底盤強(qiáng)化的功夫自然不會(huì)被忽略，除了前后輪距從原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，懸吊系統(tǒng)也經(jīng)過一番調(diào)整，為的就是要讓這輛車的操控能力能夠符合STI的名號(hào)。在市區(qū)行駛的時(shí)候，Impreza WRX STI的懸吊并不會(huì)過份偏硬，基本的乘坐舒適性仍有所兼顧，只不過礙于輪胎扁平比偏低，細(xì)碎的震動(dòng)仍不可免。

　　山區(qū)路段平坦無車的道路，就讓Impreza WRX STI好好發(fā)揮的最佳場(chǎng)所。放心大膽地提高車速，在進(jìn)彎前用力踩下煞車，將速度減至合理范圍。