張弛有度 試駕斯巴魯新森林人Forester

　　新森林人給人長壯了的感覺。車身從原來的4485mm增加到4560mm；寬度由1735mm增加到1780mm，高度由1590mm增加到1700mm，比老款擴大了整整一圈。該車的腰線設計突出肌肉感，展示著新一代森林人已經(jīng)進入了青春期。

　　09款森林人的儀表臺也套用了新翼豹和新馳鵬“機翼式”設計，儀表版的設計也走的是簡約實用的路。由于車身加長，后排空間相應變大。外觀設計最大的變化是取消了車門無窗框設計，這可能讓引來斯巴魯車迷的爭議。

　　斯巴魯全線產(chǎn)品的最大賣點就是水平對置發(fā)動機和全時四驅。新森林人也不例外。不過，這次守田尚義更強調(diào)的還有“對稱”——09款森林人的重心不僅左右對稱，而且前后對稱，這就要求發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的位置都要后移。新森林人的發(fā)動機降低10mm，但底盤距地面還保持最大225mm的離地間隙（09款森林人2.5XT）。

　　斯巴魯產(chǎn)品的設計理念是：對稱，對稱，還是對稱。我們試車的線路安排在北京懷柔的山區(qū)公路。這條線路曾經(jīng)是中國拉力賽時使用過的行駛道路，有很多S彎和回頭彎。對新森林人倒是一次很好的考驗。

　　09款森林的頂配版是帶渦輪增壓的2.5XT，配合斯巴魯傳統(tǒng)的4速變速箱，渦輪增壓大約在4800轉/分時才介入。斯巴魯工程師表示，這是因為發(fā)動機已經(jīng)做了重新調(diào)校，沒有必要讓渦輪過早介入，給人帶來不舒服的頓挫感，同時還可節(jié)能。

　　在上山路上，森林人2.5XT的動力充沛，超車輕松。新的森林人依舊沒有安裝電子控制差速鎖，但車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）成為全車系標準配置。后懸掛改為雙叉橫臂式獨立懸架，減少了尾部的震動。這種搭配的結果是，在過急彎的時候車身也沒有太大的傾斜。

　　新一代森林人在舒適性提升的同時并沒有以犧牲操控和路感為代價，這是值得肯定的。但與馳鵬相比，新森林人的方向感不夠精準，轉向動作要偏大。此外，它的方向盤也比馳鵬粗，可能會讓一些女性駕駛員感到不適。