北歐新貴 試駕沃爾沃全新C30

　　自然進(jìn)氣引擎，雙人乘載輕快有余

　　Volvo Car Taiwan為C30車系規(guī)劃汽油和柴油車型各一，總代理此次則安排2.0升汽油車型供媒體試乘。這具動力系統(tǒng)并不特別陌生，先前同具2.0升引擎便曾率先導(dǎo)入於S40車系之上，并搭配六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)。自然進(jìn)氣設(shè)計(jì)的2.0升汽油引擎，可繳出145匹馬力與18.9公斤米最大扭力，以帳面數(shù)據(jù)看來表現(xiàn)僅稱水準(zhǔn)。

　　同見於S40的2.0升自然進(jìn)氣汽油引擎，帳面數(shù)據(jù)可繳出145匹最大馬力，18.9公斤米扭力峰值則可在4.500rpm輸出。

　　單人乘坐時，以不到1.5噸的參考車重，對應(yīng)到輸出一般的動力系統(tǒng)，C30反應(yīng)出來的是相當(dāng)輕快的加速節(jié)奏。點(diǎn)下油門，引擎初段轉(zhuǎn)域便可感受車身靈巧地邁開步伐，加速感雖不猛進(jìn)，但已十分俐落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下，微微的貼背感也逐漸浮現(xiàn)，讓車速拉高的走勢更加明快許多。在乘載雙人下，2.0升汽油引擎也未感受到明顯氣竭；即便面對上坡路段，油門深踏、拉高轉(zhuǎn)速下，車身仍可展現(xiàn)出不俗的加速性能，讓駕駛淺嘗幾許沖勁。

　　在雙人乘坐下，自然進(jìn)氣設(shè)定的2.0升引擎可謂恰到好處，不見明顯的貼背感，然而輕快俐落的加速反應(yīng)已十分受用。

　　搭配2.0升汽油引擎的六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)，對C30的加速表現(xiàn)也有相當(dāng)程度的助益。與傳統(tǒng)自排變速箱相較，雙離合器變速系統(tǒng)最大的感覺差異，在於升檔時的銜接間距。在另一組離合器預(yù)先咬合下一檔齒輪下，升檔過程可謂短捷明快，并減少引擎轉(zhuǎn)速的落差。不過Volvo所調(diào)校的雙離合器變速箱，感覺上則較傾向舒適考量；與目前市場大宗的Volkswagen DSG變速箱相比，換檔速度上仍小遜一籌。

　　C30 2.0汽油車型采用六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)，不論就換檔速度或是銜接順暢性方面，皆較傳統(tǒng)自排變速箱更為精進(jìn)。

　　方向盤設(shè)定方面，C30在一般市區(qū)中低速域下，方向盤可回饋豐富而清晰的路面情形。轉(zhuǎn)向力道輔助的程度不甚巨，未過濾掉太多的路感回饋，對於C30所瞄準(zhǔn)的年輕客層而言應(yīng)是相當(dāng)討喜。車速漸高下，路感回饋上則有小幅度的衰減，方向盤也相對變得輕手一些；然而在車頭指向上，仍保有相當(dāng)?shù)木�確性。

　　在一般中低速下，C30的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供不俗的路感回饋；車速漸增下，路感會略顯模糊，然而轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性仍保持良好。

　　值得一提的，C30就方向盤設(shè)計(jì)上也頗下功夫。方向盤以真皮、透氣皮革和鋁合金飾板交織組成，粗壯的盤幅握感相當(dāng)扎實(shí)；造型也特別經(jīng)過設(shè)計(jì)，以凹凸曲面提供更為平貼穩(wěn)固的操舵感。若是盤徑能夠再縮小一些，相信在彎內(nèi)進(jìn)行激烈操駕時，動作能夠更俐落許多。

　　C30的方向盤設(shè)計(jì)相當(dāng)就手，盤幅造型與大小對於操舵甚有助益；若是能將盤徑再縮減一些，操駕上將可更俐落許多。

　　車頭靈活敏銳，底盤表現(xiàn)超乎預(yù)期

　　簡單體驗(yàn)過C30的動力系統(tǒng)，駛?cè)肷絽^(qū)道路，C30的駕馭樂趣在此才慢慢浮現(xiàn)。巧妙的不在於引擎所賦予的加速感，而是與其他Volvo車款截然相異的操駕靈活度。前驅(qū)設(shè)定的C30，原先預(yù)期在彎道內(nèi)難免會有轉(zhuǎn)向不足的傾向；然而實(shí)際面臨彎道，車頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻出乎意料地靈活。

　　原本預(yù)期，前驅(qū)設(shè)定的C30，在彎道內(nèi)不免會有轉(zhuǎn)向不足的情形；但實(shí)際駛?cè)霃澋溃�敏銳靈活的車頭反應(yīng)，卻讓人十分訝異。

　　適當(dāng)判斷彎道幅度下，C30基本上皆能從容應(yīng)對每一彎角。減速入彎後，抓準(zhǔn)彎道走向，維持方向盤轉(zhuǎn)幅，前輪即可按照駕駛的預(yù)設(shè)方向前進(jìn)；即便車速稍稍加快，或是提前出彎加速時機(jī)，前輪也未顯現(xiàn)明顯的外滑情形，十分靈活矯捷。同時間在後輪方面，短促的軸距設(shè)定，加上沒有第三廂車體的額外負(fù)擔(dān)，後輪動態(tài)也顯得毫不猶豫，跟進(jìn)的相當(dāng)一致。

　　抓準(zhǔn)彎道幅度，盡其加深方向盤的轉(zhuǎn)向角度，車頭便會聽話地朝既定方向前進(jìn)，車頭外滑的情形幾乎難以察覺；短促的軸距，加上少去第三廂車體的負(fù)擔(dān)，後輪動態(tài)也跟進(jìn)的相當(dāng)果決。

　　此外，偏向硬調(diào)的懸吊系統(tǒng)設(shè)定，同樣為C30增添在彎道駕馭時的信心。并非完全的死硬，適度的彈簧韌性讓車身的側(cè)傾情形抑制妥當(dāng)，不讓過多的重心偏移影響到四輪的循跡效果。在面對連續(xù)變換方向時，阻尼設(shè)定也將車身的多余擺蕩有效緩和，讓駕駛得以專注在方向控制，不需擔(dān)心抓地力流失的情形。

　　即使進(jìn)行連續(xù)變換方向操作，懸吊系統(tǒng)對車身擺蕩的抑制可圈可點(diǎn)，駕駛只需專注在轉(zhuǎn)向操作上，即能寫意地劃過連續(xù)彎角。

　　期盼已久，終於登陸寶島的全新Volvo C30，經(jīng)過大半天的相處和體驗(yàn)，再次驗(yàn)證「等待是值得的」。雖然身為市場接受度較低的單一三門車型設(shè)定，然而亮眼的外觀造型，獨(dú)富北歐極簡風(fēng)格的座艙設(shè)計(jì)，加上超乎預(yù)期的動態(tài)表現(xiàn)，相信C30仍能夠爭取年輕掀背客層的關(guān)愛目光。

　　（文章來源：U-CAR）