現(xiàn)代雅尊2.4L 旗艦版試駕 配置制勝

● 動(dòng)力操控：低轉(zhuǎn)速動(dòng)力一般 避震稍有些硬

　　上一代雅尊搭載的是2.4L、2.7L和3.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雅尊保留2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，取消2.7L和3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)增加的3.0L動(dòng)力系統(tǒng)。不過2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也與上一代發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校有所不同，與索納塔八代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也不盡相同。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至148Kw，峰值扭矩也略有提高達(dá)到250Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出從參數(shù)上看稍高于市面上常見的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

　　雅尊2.4L采用的是六速手自一體變速箱，齒比更加緊密使得換擋平順性非常不錯(cuò)。我們在試駕時(shí)重點(diǎn)體驗(yàn)了急加速時(shí)的換擋遲滯和換擋沖擊，應(yīng)該說在這個(gè)級別里表現(xiàn)還算非常不錯(cuò)的。

　　起步時(shí)并不十分敏感，這與它商務(wù)行政座駕的定位不無關(guān)系。初踩油門時(shí)響應(yīng)并不積極，如果不是大腳油門起步會(huì)非常平穩(wěn)，不會(huì)有明顯的頓挫感。行駛起來之后油門相對敏感一些，響應(yīng)也稍微積極一些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較線性，正常市區(qū)駕駛時(shí)變速箱會(huì)控制在較低轉(zhuǎn)速換擋，轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)一般，不會(huì)有非常酣暢的提速感覺。這時(shí)即便深踩油門，變速箱會(huì)降低一個(gè)擋位，這時(shí)換擋沖擊比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)持續(xù)攀升，在超過3000轉(zhuǎn)時(shí)有非常好的提速感。

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制非常出色，轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時(shí)，傳到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪并不明顯。當(dāng)然一部分功勞也要?dú)w功于車輛良好的密閉性。噪音控制相當(dāng)出色，我們沒有進(jìn)行噪音測試，不過直觀感受可能不遜于皇冠。

　　懸掛方面，雅尊采用前麥弗遜后多連桿懸掛類型，高速行駛的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。我們在高速公路時(shí)以100公里時(shí)速行駛，這時(shí)的變線可以感覺底盤響應(yīng)非常好，支撐也非常緊湊，車身可以迅速回正。

　　避震器稍硬，在稍有不平的路面狀況下，會(huì)感覺雅尊的濾震并不是特別好，不過這樣的好處是路感比較清晰。而在較大的起伏時(shí)，車身反倒沒有大的變化。

　　駕駛起來不溫不火，手握實(shí)木的方向盤，大概多數(shù)人都能放下急躁的心理，坦然面對路面的擁堵，所以雅尊不需要多棒的操控性能，有朋友說這車沒有配備換擋撥片有些遺憾，其實(shí)我相信即使配備了多數(shù)駕駛者一輩子可能都不會(huì)去碰那兩個(gè)鍵，所以似乎也沒有什么可以指責(zé)的。

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● 總結(jié)：

　　目前國內(nèi)市場中級車領(lǐng)域格局比較清晰，德系代表邁騰、帕薩特持續(xù)領(lǐng)跑，后面緊追的是日系代表凱美瑞、天籟、雅閣。韓系為代表的索納塔8代和K5盡管勁頭很猛，但想撼動(dòng)前幾個(gè)大佬們的位置并不容易。現(xiàn)代雅尊認(rèn)知度不高，所以上市以來銷量一般，距離前面幾個(gè)較好叫座的車型更是幾座山的距離。不過從我們的試駕來看，雅尊還算是現(xiàn)代的一款誠意之作，作為進(jìn)口車型產(chǎn)品本身定價(jià)不算高，而豐富的配置讓它不讓任何同級車。